今、蘇る昭和50年代──昭和54～57年

ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】

2025/07/13 7:00
ヤングマシン編集部

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ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】

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昭和50年代は、免許制度の改正により人気が中型に集中し始めた時代だ。ここではレプリカブーム以前、中型黎明期のヒット作を紹介する。

●文:ヤングマシン編集部 ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU

1 あの頃の中型青春名車録「4気筒全盛」(昭和54～57年)
2 YAMAHA XJ400/XJ400D
3 HONDA CBX400F

あの頃の中型青春名車録「4気筒全盛」(昭和54～57年)

1979年(昭和54年)、カワサキのZ400FXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、1980年(昭和55年)6月に発売されたXJ400は、やはり空冷2バルブDOHCエンジンを搭載していた。バーハンドルで2本リヤショック、フロント19インチで車格も大柄…と、FXとの共通点は多かったが、これは当時最良と思われるスペックを集めた結果である。

そして、FX、XJ400に続き、400cc4気筒ウォーズに3番目に名乗りを上げたのはスズキだった。1981年(昭和56年)年4月に発売されたGSX400Fのスタイルは、前年のケルンショーで発表されていたGS650Gに通じるイメージでまとめられていた。一方、心臓部は2気筒のGSX400Eと同じ4バルブ方式で、理想的な燃焼を実現するTSCCも採用して、最高出力はXJと並ぶ45psを発揮。トリプルディスクブレーキにアンチノーズダイブ機構も備え、堂々たるデビューを飾ったのだ。

さらに、ヨンフォアの生産終了後、2気筒のホークII、ホークIIIをリリースしてきたホンダだったが、ついに1981年(昭和56年)11月、400cc 気筒戦線に突入。CBX400F が解き放たれたのだ。さすがに最後発だけあり、エンジンは空冷DOHC4バルブを採用した超コンパクトな並列4気筒を新開発。最高出力はクラストップの48psを発揮したのだ。

YAMAHA XJ400D｜ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】 — 1981年(昭和56年)に発売されたXJ400Dと動画のテスターを担当した丸山浩さんの17歳当時。高校時代に初めて購入したバイクとなる。

HONDA CBX400F｜ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】 — カワサキ、ヤマハ、スズキの後に満を持してリリースされたCBX400F。同じく動画のテスターは丸山浩さん。

SUZUKI GSX400FS IMPULSE｜ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】 — **【SUZUKI GSX400FS IMPULSE 1982年(昭和57年)】**400cc初の並列4気筒DOHC4バルブはスズキのGSX400Fだったが、XJとCBXの間に挟まれアピールポイントをヨシムラと共同開発の4-1マフラーに求めた。GSXは、FSインパルスで最高出力が48psにアップしCBXに肩を並べた。

YAMAHA XJ400/XJ400D

ヤマハは、XJ400のエンジン幅をコンパクトに抑えるために背面ジェネレーターを採用。さらにZ400FXを2ps凌ぐ45psの最高出力も叩き出したのだ。また、FXの硬質なフィーリングとは異なり、XJには滑らかに吹け上がる特性が与えられていた。剛のカワサキに対し、柔のヤマハ。

サスペンションも乗り心地が良く、それでいて鈍重さを感じさせない、スポーティーなセッティングだった。柔和でりりしい、燃料タンクのデザインにもそれが表れていようか。ヤマハが国内に初投入した4気筒は、かくして好調な滑り出しを見せた。

翌1981年(昭和56年)になると、フロントブレーキのディスクにスリットが入り、燃焼効率向上システム＝YICSが採用されるなどのマイナーチェンジを実施。さらに4本マフラーに黒エンジン、エアサス併用式フロントフォーク、燃料計などを装備したデラックス仕様の400Dも追加。ラインナップがさらに充実し、1981年の販売台数は1万9738台とトップを獲得したのだ。

主要諸元■全長2060 全幅760 全高1130 軸距1405 シート高785(各mm) 車両重量180kg(乾燥)■空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ398cc 45ps/10000rpm 3.4kg-m/8000rpm 変速機6段リターン燃料タンク容量16L■ブレーキF=Wディスク R=ドラム■タイヤF=3.00-19 R=110/90-18■新車当時価格45万2000円 ※1981年(昭和56年)のD

YAMAHA XJ400｜ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】 — **【YAMAHA XJ400 1980年(昭和55年)6月】**初期型は2本出しマフラーにシルバーエンジンでスタート。赤、黒、銀の3色。

HONDA CBX400F

CBX400Fのエンジンは、DOHC4バルブを採用し、最高出力はクラストップの48psを発揮。さらにエア加圧式フロントフォークやリンク式モノショック、中空アルミスイングアーム、鋳鉄ディスクのインボードブレーキなど、最先端のメカニズムを満載。

また、車名のXを象徴するかのようなクロスしたエキゾーストパイプはヨンフォアを思わせるが、じつはデザイナーは同一人物。テールカウルにビルトインされた灯火類も斬新だった。さらに、ハーフカウルを装備したインテグラや上級版の550も設定された。

鳴り物入りでデビューしたCBXだったが、実際、その性能もとても優れていた。当時人気のあったSS400やTT-FIIIといったレースでも高い戦闘力を発揮。とくに1982シーズンは勝てるマシンとしてその名を轟かせたのである。ストリートモデルとしても扱いやすく、しかも高性能でスタイリッシュと来れば、人気を集めるのも必然。CBXは飛ぶように売れ、1982年(昭和57年)の販売台数はトップの3万1533台を記録。見事に成功を収めたのだ。

主要諸元■全長2060 全幅720 全高1080 軸距1380 シート高775(各mm) 車両重量173kg(乾燥)■空冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ399cc 48ps/11000rpm 3.4kg-m/9000rpm 変速機6段リターン燃料タンク容量17L■ブレーキF=ディスク R=ディスク■タイヤF=3.60-18 R=4.10-18■新車当時

HONDA CBX400F INTEGRA｜ヤマハ「XJ400D」＆ホンダ「CBX400F」動画つき試乗インプレッション【昭和50年代伝説の中型バイクたち】 — **【HONDA CBX400F INTEGRA 1982年(昭和57年)7月】**カウル付きモデルとして国内初の認定を受けたモデル。オートキャンセルウインカーも装備。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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