現代の日本製スクーターの原点と言ったら、多くの人が思い出すのは1977年にヤマハが発売したパッソルだろう。とはいえ、ホンダが1960年代から地道に積み上げて来たモペット／ファミリーバイクが存在しなかったら、パッソルは生まれなかった……かもしれないのだ。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明 ●外部リンク:ホンダコレクションホール ※記事内の展示内容はリニューアル前のもの
第1次スクーターブームの後
1946年に登場した富士産業のラビットと三菱重工業のシルバーピジョンを起点とする、日本の第1次スクーターブームは1960代前半に終焉を迎えた。では現代の日本製スクーターの原点は何か言うと、1977年にヤマハが発売したパッソルだろう。少なくとも当時の日本車では、 “またぐ”ではなく、“座る”という感覚で気軽に乗れるステップスルー＝フラットフロア構造は、相当に画期的だったのだから。
【ヤマハ パッソル［1977］】1977年からヤマハが発売したパッソルは、ホンダ・ロードパルと共にファミリーバイク／ソフトバイク市場を牽引。そしてこのモデルの大ヒットが、1979年以降のHY戦争の引き金になった……という説がある。乾燥重量は45kgで、タイヤは前後10インチ。シート高は680mm。
もっとも、パッソルは突然変異的に生まれたわけではない。誤解を恐れずに表現するなら、ホンダが1960年代から地道に積み上げて来た50ccモペット／ファミリーバイク路線の延長線……と言えなくもなかったのだ。以下の文章ではそんなホンダ車の中から、2023年夏の取材時にモビリティリゾートもてぎ内のホンダコレクションホールに展示されていた、7台の50ccモデルを紹介しよう。
【ホンダ タクト［1980］】ホンダの認識ではジュノオM85以来、約15年ぶりのスクーター。パッソルに通じるフラットフロアと、パッソルとは一線を画する先進的なルックスが評価され、1年間で約26万台を販売する大ヒットを記録した。乾燥重量は49kgで、タイヤは前後10インチ。シート高は670mm。
余談だが、1970年代のホンダとヤマハは広報資料やカタログで、スクーターという言葉を一切使わなかった。その背景には各メーカーの過去の失敗があるようだが（ホンダが1954～1955年に販売したジュノオKA／KBと1961～1964年のジュノオM80／85、ヤマハが1960年に世に送り出したSC-1は、いずれも商業的には失敗に終わっている）、当時の日本ではスクーターに対して、“古い”、“時代遅れ”、などと言う人が多かったという説もある。
リトルホンダ P25［1965］
リトルホンダ P25［1965］
ヨーロッパのモペット市場を意識したモデルとして、ホンダは1963年にペダル付きスーパーカブ？と言いたくなるC310を発売。その後継として1966年に登場したリトルホンダP25は、モペットとしてゼロから専用設計することで（日本人の視点では、第二次大戦後に流行した補助エンジン付き自転車を思わせる雰囲気？）、C310より26kgも軽い45kgの乾燥重量を実現していた。後輪をダイレクトに駆動するエンジンは4ストOHC単気筒で、タイヤは同時代のスーパーカブと同じ前後17インチ。
リトルホンダ P25［1965］
リトルホンダ PC50［1969］
リトルホンダ PC50［1969］
雰囲気は先々代のC310、と言うより、スーパーカブに近づいた気がするけれど、P25の後継となるPC50もほとんどすべてを専用設計。アンダーボンフレームの素材はP25と同様のプレス成型材で（ただしデザインは異なる。なお当時のスーパーカブはバックボーンパイプ＋プレス成型材）、4スト単気筒エンジンは、動弁系がOHV、ボア×ストロークは42×35.6mm（同時代のスーパーカブは、OHC、39×41.4mm）。タイヤは前後19インチ、乾燥重量は50kg。
リトルホンダ PC50［1969］
シャリイ［1972］
シャリイ［1972］
“家族みんなで楽しめる”をコンセプトとするシャリイは、同時代のモペットとは路線が異なる姿勢でフレンドリーさを追求したモデルで、足漕ぎ用ペダルは装備しない。プレス成型の低床アンダーボーンフレームは専用設計で、4ストOHC単気筒はスーパーカブ用がベース。ベーシックモデルのCF50-Ⅰは、2速ミッションと前後ハンドブレーキを採用。タイヤは前後10インチで、乾燥重量は72kg。当記事で紹介する車両では最も長寿で、基本設計を大きく変えることなく、1999年まで生産が続いた。
シャリイ［1972］
ノビオ［1973］
ノビオ［1973］
再びP25路線に戻ったかのような、自転車然とした雰囲気が目を引くノビオ。とはいえ、現代の視点でこの車両を観察して一番興味深い要素は、2スト単気筒エンジンを採用したこと……かもしれない。もっとも当時のホンダは、1950～1960年代に築いた“4ストのホンダ”というイメージを捨て、モトクロッサー／トレールバイクのエルシノアCR／MTシリーズを開発していたのだが、日本市場におけるデビューは、MT125／250よりノビオのほうが約3ヵ月早い、1973年1月30日だったのだ（ただし、保安部品を装備しないCR250Mは1972年9月26日発売）。タイヤは前後17インチで、乾燥重量は45kg。
ノビオ［1973］
ロードパル［1976］
ロードパル［1976］
フレームのメインパイプを細身にしたうえで、ペダルを廃止し、搭載位置を後方に下げてエンジン（新規開発の2スト単気筒）の存在感を希薄にしたロードパルは、女性を中心に爆発的な人気を獲得。初年度だけで約25万台を販売した。カタログに登場する人物はすべて女性で、1977年はイタリアを代表する俳優のソフィア・ローレン、1978年型Sにはデビュー4年目の大竹しのぶを起用。なおソフィア・ローレンがTVCMでタップスターターを踏む際に発した“ラッタッタ”というかけ声は、当時の日本ではファミリーバイクとほとんど同義語になっていた。タイヤサイズは前後14インチで、乾燥重量は44kg。
ロードパル［1976］
パルホリデイ［1978］
パルホリデイ［1978］
ロードパルの爆発的なヒットで手応えを掴んだホンダは、1979年になると3種類のバリエーションモデル、スポーツ指向のパルディン、上級仕様のパルフレイ、クルーザーテイストのパルホリデイを販売。いずれの車両も、ロードパルには存在しなかった走行距離計＝トリップメーターを採用するものの、オドメーターは依然としてナシ。
パルホリデイ［1978］
カレン［1979］
カレン［1979］
1977年型バリエでVベルト式無段変速機を初めて採用したホンダは、1979年になるとその技術を転用したモデルとして、フレンドリーさに磨きをかけたカレンを発売。フレームはスーパーカブに通じるパイプ＋プレス成型材で（構造は異なるが）、2スト単気筒エンジンはパッソル系＋0.9psとなる3.1psを発揮。乾燥重量は52kg、シート高は685mmで、パッソルの影響を感じるプレスホイールは前後10インチ。現代の目で見ればスクーターだが、当時のホンダの呼称は依然としてファミリーバイクで、カタログには“可憐なリビングバイク”と記されていた。
カレン［1979］
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
ベスパとは異なるアプローチを見せた「もう一つの至宝」 現在のクラシックスクーター市場ではベスパが有名ですが、かつてその絶対王者に真っ向から勝負を挑み、世界中のファンを熱狂させたブランドがありました。そ[…]
ナンバー付きからレース専用車まで本格的スポーツ走行と模擬レースが体験できる 各地のサーキットには、ライダーの技量に応じてファミリー走行枠やスポーツ走行枠といったクラスが設けられていることが多い。また主[…]
軽量化への徹底したこだわりが生んだ、革新的なスーパースポーツ 1980年代、国内のバイク市場ではレーサーさながらの外観と高性能を備えた、レーサーレプリカの人気が急速に高まっていた。その流れを牽引する存[…]
悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」 GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットには GSXの名[…]
初期型ゼファーの第一印象は「遅い！」だった 1989年に発売されたカワサキ・ゼファーは、レーサーレプリカ全盛期にデビューし、その後の「ネイキッドバイクブーム」の立役者となった一台です。 ちなみに「ゼフ[…]
人気記事ランキング(全体)
本物のワークスマシンが、一般のオークションに出品 2023年シーズンの第6戦イタリアGP。ムジェロ・サーキットでファクトリーライダーのブラッド・ビンダーが駆るRC16は366.1km/hと、当時のMo[…]
新形状シートと彫りの深いタンクが生み出すシルエットとエルゴノミクス 欧州で発表された2027年モデルのMT-125は、ヤマハが誇るハイパーネイキッド「MTシリーズ」の次世代デザイン思想を取り入れ、装い[…]
税込418万円で2027年1月23日発売! 国内限定300台のプレミアモデル 再導入の報から注目を集めていた2027年モデルのNinja H2 CARBONだが、注目の価格はカワサキケアおよびETC2[…]
カウル一体型スポイラーで洗練されたフロントマスクと空力性能の融合 欧州で2024年モデルとしてラインアップに再投入されて以来、根強い人気を誇るCBR600RRが、2027年モデルでアップデートを受けた[…]
国土交通省の性能等確認試験に適合した免許不要の特定小型EV四輪 ELEMOsが展開する特定小型EV四輪「エレポーター」および「エレポーターPRO」が、国土交通省の定める性能等確認制度に基づき、公益財団[…]
最新の投稿記事(全体)
158PSへ進化を遂げた1160cc 3気筒エンジンと可変ジオメトリーの進化 トライアンフが誇るアドベンチャーモデル、新型タイガー1200の心臓部には大幅な刷新を受けた1160cc水冷並列3気筒T-P[…]
普通二輪免許で乗れる本格アドベンチャーとして世界中の熱い視線を集めていたBMW Motorradのブランニューモデル「F 450 GS」。その注目度は、我々の想像を遥かに超えていたようだ。 ビー・エム[…]
配線工事不要で取り付けも簡単！ クラファンで大きな注目を集めるドラレコ バイクに乗るうえで、万が一の事故やトラブルに備えて映像を記録しておくことは重要だ。しかし、一般的な車載型のドライブレコーダーでは[…]
ツーリングから普段使いまでタフに活躍「RSJ736 モトレック ウインターパーカ」 アウターに防水素材を使用し、急に降り出した雨にも対応する高機能な防風モデル。着脱式の中綿入りインナーやフードを装備し[…]
佐久間りさ 美容系インフルエンサー・モデルと同時にホンダバイク公式アンバサダーとしても活躍中。愛車はレブル250とGB350Sで、お父さんも大のバイク好き。身長162㎝。 軽くて足着きもGood！跨っ[…]
- 1
- 2
