“4ストロークこそ上級”。そんな時代にRZが待ったをかけた。軽量な車体にピーキーな2ストロークユニットを抱き、大排気量車を追い回す快感。’80年代はレーサーレプリカ熱が沸騰した時代だ。本記事では、HRC開発のRS250Rと各部を共通化し、レーサーモデルへの憧れを煽ったホンダ NS250Rを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 決定版はやっぱりロスマンズ‼〈ホンダ NS250R〉
- 2 ホンダ NS250Rの系譜
- 3 ホンダ NS250R 兄弟モデル
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決定版はやっぱりロスマンズ‼〈ホンダ NS250R〉
’83年、ホンダは初の2スト250ccロードスポーツ、MVX250Fを送り出したが、不振に終わった。意地のホンダは早くも1年後、威信を賭けたマシンをリリースする。
NS250Rは、クラス自主規制上限の45psを発生する新開発のV型2気筒を搭載。空力を意識した滑らかな形状のフルカウルに加え、ホンダ初のアルミフレームも採用した。そして車名はワークスレーサーと同じ「NS」を襲名する。
この車名は伊達ではない。開発はHRCの市販レーサーRS250Rと並行して行われ、エンジンやフレーム、サスペンション、ブレーキなどの基本設計を共通化。これを公道向けに手直しして搭載した。エンジンはボア&ストローク、シリンダーレイアウト、吸排気系の取り回しなどがRSと同一。シリンダーは、WGPマシンNS500の技術をフィードバックしたNSシリンダーを採用した。内壁のニッケル素地にシリコン・カーバイトメッキを用いることで、軽量なアルミ製一体成型シリンダーを実現。高い耐久性と安定したパワーの持続に成功した。
ATACと呼ばれる排気デバイスもNS500譲りのメカニズムである。電気的にエンジン回転数を検知し、自動的に排気容積を変化。弾ける高回転パワーはそのままに低中回転のトルク不足を補うシステムだった。しかし、2スト特有のピーキーさは変わらず。ホンダに限らず、2スト車の過渡特性が完成の域に達するのはまだ少し先の話である。
なお11万円安価なノンカウルのFも用意。ただし鉄フレームを採用する。
MVX250F:先代もWGPレプリカだったが…
RZの出現により250クラスの勢力図は4ストから2ストへ移行。ホンダは4ストのVTで対抗していたが、ついに’83年、同社初の本格2ストスポーツMVX250Fを投入する。WGPでタイトルを獲得したNS500と同じV型3気筒という挑戦的なエンジンを採用(ただしMVXは前2後1気筒でNSとは逆のレイアウト)。意欲作だったが、VTに似たビキニカウルの外観が不評。スズキΓの登場もあり、わずか1年でNS250Rにバトンタッチすることになった。
ホンダ NS250Rの系譜
’84 ホンダ NS250R
’86 ホンダ NS250R
ホンダ NS250R 兄弟モデル
’84 ホンダ NS250F
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