二輪車新聞が2022年上半期のバイク新車出荷台数(125cc以下)/販売台数(126cc以上)の推定値を発表した。原付二種クラスのみ前年同期比を割り込んでいるのは令和2年排出ガス規制への適合なども関係ありそうだ。そんな中で、CT125ハンターカブは前年の2倍近い出荷台数を記録した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●出典: 二輪車新聞
2022年上半期ランキング|原付二種(51-125cc)|軽二輪(126-250cc)|小型二輪(251-400cc)|小型二輪(401cc以上)
大人気過ぎて生産が追い付かず……
二輪車新聞は、10月14日号で2022年上半期の二輪車総需要を総括した。これは毎年発表されるデータであり、どの排気量クラスが盛り上がっているのか、売れた機種はなんだったのかをつぶさに見ることができる貴重な特集号だ。ここでは二輪車新聞のデータをもとに、原付二種(51~125cc)クラスにフォーカスした記事をお届けしたい。
需要台数とは販売台数を意味するが、原付一種/原付二種クラスは全国的な販売データがないため出荷台数でカウントしているとのこと。
まず原付一種(50cc以下)の出荷台数は前年同期比9.0%増の6万6155台で、2年連続となるプラスでの折り返し。ホンダ、ヤマハ、スズキそれぞれで台数増となり、ヤマハが2年連続の上半期トップシェアに。スズキは前年同期比48.1%の大幅アップで2017年以来5年ぶりのプラスとなった。原付一種を持たないカワサキを除き、シェアはホンダ43.0%、ヤマハ45.3%、スズキ11.7%と分け合った。
気になる原付二種(51~125cc)は、全体で前年同期比26.5%減の4万9797台。ホンダは16.7%減となりつつもこのクラスを牽引(シェア70.3%)し、これにシェア17.8%のヤマハ(台数は前年同期比3.6%減)と、シェア11.6%のスズキ(台数は前年同期比55.8%減)が続く。2020年モデルのZ125プロ以来、同クラスの新車発表がないカワサキは前年同期比で20分の1を切る161台、シェア0.3%となった。
いずれもマイナスの数字が目立つようだが、2021年通期の原付二種は2020年比22.9%増を達成しており、これが大きなヤマを作ったことも理由のひとつ。2020年は通期で6万4500台(2019年比2.8%減)であったことから、2022年上半期で約5万台という数字はけっして悪い水準とは言えまい。
ちなみに、軽二輪クラス(126~250cc)は前年同期比2.8%増、小型二輪(251cc以上)は前年同期比32.1%増となっており、全てのクラスを足すと全体では0.4%増(919台増)の20万5595台(輸入車含む)になっている。
そんな中で目立った数字を残したのは、ホンダの「CT125ハンターカブ」だった。ハンターカブがこれまで年間1万5000台ペース(国内)で出荷されているが、2022年は上半期だけで9200台(前年同期4700台)を記録。PCX(125)やグロム、CB125R、クロスカブ110などが大きく前年割れをしている中、ハンターカブは2倍近い出荷台数になった。
ランキングを見ると、トップセールスはCT125ハンターカブ[9200台]。これに、唯一ハンターカブに比肩するレベルの出荷台数になったPCX[7600台](前年同期は1万4300台)が2位で続いた。これら2車は、ホンダが断トツの7割シェアを得た大きな原動力になっていると言えるだろう。
3位は惜しくも生産終了が決まったアドレス110[5000台]、4位はシグナス[4700台]で、アドレス110&シグナスは前年同期比で2倍以上の出荷台数に。これにリード125[3900台]、ディオ110[3000台]、スーパーカブ110/プロ[2900台]、アクシスZ[2800台]などが続く。
※出荷台数は全て二輪車新聞による推定値
ハンターカブの勝因は、AT小型限定普通二輪免許で乗れる気軽さに加え、アウトドア志向が強まった潮流にタフな外観と使い勝手がマッチしたことだろう。2022年10月7日には新型が発表され、12月15日に発売されることになった。従来型は7月6日の時点で受注を停止しており、受注している分についてはギリギリまで継続生産車の出荷が続くものと思われる。
以下に上位5傑を紹介しよう。
2022年上半期 原付二種(51~125cc) 国内出荷台数 上位18機種(二輪車新聞推定)
2022年上半期ランキング|原付二種(51-125cc)|軽二輪(126-250cc)|小型二輪(251-400cc)|小型二輪(401cc以上)
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