ニンジャZX-25RのコックピットはまるでZX-6R【本物スペックが織り成す密度】

本物スペックが織り成す密度、コックピットはまるで6R【カワサキニンジャZX-25R完全解説：インターフェース編】

またがった瞬間に伝わってくるクラス最高のスペック。カワサキニンジャZX-25Rを操るコクピットは、ワンランク上どころか600ccクラスに迫る高級感をライダーに味わわせてくれる充実ぶりだ。

〈特集〉ニンジャZX-25R完全解説｜車両別アーカイブ：カワサキニンジャZX-25R

2020.09.15

ニンジャZX-25Rの車体は”初物＆最強”尽くし【1クラス上のフレーム、サス、ブレーキ】

優れたフィードバックと接地感を生む車体史上最強のニーゴー直4を搭載するニンジャZX-25Rは、車体面もまた別格だ。街乗りでの扱いやすさを確保しながら、サーキットレベルでの優れたハンドリング性...

またがるだけでアガる！こんな250が欲しかった

これまでの2気筒ニンジャは、エントリー層に価格面で訴求するため、コストを抑えた部分が見え隠れしていたのは否めなかった。だが、ワンランク上を求めるライダーに向けて誕生したZX-25Rは、インターフェース部分もクラスを超えた造り込みを実施。またがっただけでその”別物感”を味わうことができる。

カワサキニンジャZX-25R — **【もはやニーゴーじゃないみたい】**充実内容の高機能メーターに、低く構えたセパレートハンドル。それに肉抜きされたトップブリッジにSFF-BPフォークのトップ部分。コクピットの雰囲気はもはや250ccではない。

肉抜きされたトップブリッジ下にマウントされたセパレートハンドルに手を伸ばすと、目の前には密度の濃いメーターパネルが存在。しっかりしたシートやアルミのステップペダルと相まって、否が応でもスポーツマインドを掻き立ててくれる。さらにスイッチボックスでセレクト可能な電子制御としては、3段階のカワサキ・トラクション・コントロール（KTRC）と2段階のパワーモードを装備しており、実力面でも文句なし。

このうちトラクションコントロールは、250ccクラスでは初の搭載。しかもIMU非搭載とはいえ、ソフト的に車体の走行状態を分析し、水平面ではなく路面に対するシャーシの向きに基づいた動的解析＝つまりコーナーの傾きや勾配を考慮して制御するという超本格的なものだというから驚きだ。もう聞いただけで、その走行性能がどんなものなのかワクワクが止まらない。

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