国内レースJ-GP3に参戦するなど活躍を続ける女性レーサー・岡崎静夏さんが、’19ホンダCBR250RR〈ABS〉に乗った。前稿のマシン詳細解説編に続き、今回は試乗インプレッションをお届けする。手の内に収まるパワー&サイズ感がお気に入りとのことで、女性らしい細やかな感性に満ちたレポートとなった。
国内レースJ-GP3に参戦するなど活躍を続ける女性レーサー・岡崎静夏さん。今回彼女が試乗するのは、「手の内に収まるパワー&サイズ感がお気に入り」という'19ホンダCBR250RR〈ABS〉だ。[…]
岡崎静夏（おかざき・しずか）：チャーミングな笑顔でも中身はスパルタンな「バイクフリーク」。
’09〜’10年、MFJレディースロードレースで2年連続王者に。全日本はGP-MONOを経て’12年からJ-GP3に参戦中。
主要諸元 ■全長2065 全幅725 全高1095 軸距1390 シート高790（各mm） 車重167kg ■水冷4スト直列2気筒DOHC4バルブ249cc 最高出力38ps/12500rpm 最大トルク2.3kg-m/11000rpm 6速リターン 燃料タンク容量14L ■タイヤサイズF=110/70-17 R=140/70-17
自分の意志通りに操れる。だからふだん使いもOK！
もう何度も乗らせてもらっているCBR250RRですが、改めてじっくり向き合うと、やっぱり楽しい！ ヘルメットの中で思わずニコニコしてしまいます。
CBRの美点は、何と言っても速いこと！ エンジンが単気筒から2気筒に変わった’17年には「すっごく速くなったな〜」と本当に驚きましたが、今もなお刺激的な速さ。
しかも、低回転域でのトルク感と高回転域の回り切り感が両立されていて、「よくできたエンジンだな〜」といつも感動してしまうんです。
ただ、「速い」と言ってもそこはニーゴー。600㏄や1000㏄のガチなスーパースポーツとは違って、私でも十分扱い切れます。
ちなみに確かに私は全日本ロードJ-GP3クラスで戦ってますが、街中でのスピード感はごくフツーの女子ですよ！ その感覚からすると、CBR250RRでもう十分って感じです。
特に街乗りでは、住宅地の細い路地に入り込むこともありますよね。発進停止を繰り返す時などは、ニーゴーならではの軽さと、激し過ぎないパワーがすごくありがたく感じます。
それに、公道用バイクはレースする道具とは違います。だから絶対的なスピードよりも、「自分で操ってる〜」という手応えの方が大事。「操ってる感」については後でもう少し詳しく書きますが、CBRはその点でもとても満足感が高いバイクだと思います。
そしてサイズ感もちょうどいい。私でも気軽にまたがることができて、でもオモチャっぽさはまったくなくて、ディテールを眺めてもしっかりと本格スポーツバイクしていて、見応えがあります。
そう、街中でもすごく目立つし、存在感があるんですよね、CBRは。こんなことを言うのはナンですが、最近はちょっとおじさんっぽいバイクが多い中で、CBRはトンがっていてカッコいいと思います。
元気があってフレッシュで、いかにもスポーティなカウル付きのバイクは、やっぱり若い人の注目を集めて、ライダーを増やすためには大切だと思います。私もまだまだ若いですけど！
さて、さっきちょっと書きかけた「操ってる感」、私はとても大事な要素だと思っています。
「操る」というと、サーキットを中心とした激しめのスポーツライディングをイメージすると思いますが、実はストリートでこそ「操れる」ことが大切なんじゃないかな、と。
実際にストリートを走っていると、自分の手の内に収まり切らない、オーバースペックなバイクはとても怖いものです。公道では、何が起こるか分かりません。ネコや子供が飛び出してくるかもしれないし、一時停止を止まらないクルマがいるかもしれない。
そういう「いざ」という時に、サッと止まれるかどうか。あるいはサッと避けられるかどうか。車重の軽さやハンドリングの自由度の高さが、ものすごく利いてきます。
だから私は、ふだん使いのことを考えると「ニーゴーがいいな」と思うんです。しかも軽くて速くてハンドリングも軽快なCBRの素性は、安全なライディングのためにもすごく大事な要素じゃないかな。ハンドリングやエンジンのニュートラルな特性は、多くのライダーに安心をもたらすと思います。
よし、ここからは全日本ライダーらしいインプレで行きますよ！（笑）
サーキットに持ち込んでフルパフォーマンスを発揮させると、CBRはとってもエキサイティング！ テンションが上がります。
実はサーキットでも、「手の内にある感じ」はとても大事。ハードブレーキングやスロットル全開など、限界域の走りでも、CBRは挙動が分かりやすいのが強みです。自分の操作でサスペンションがどう動き、それがどうタイヤに、そして路面に伝わるかが分かりやすいんですよね。
勝手な挙動が起こらずに、自分の操作した通りにバイクが動いてくれる。だから安心してもっと攻め込める。しかも軽いので、オーバースピードでフロントが切れ込んだり、スロットルを開けすぎてリヤが流れたりした時に、私でも対処できます。
ちょっとマニアックな話になってしまいましたが（笑）、ストリートもサーキットも根っこの部分は同じ。パワー感やサイズ感が手の内にあって、自分の操作した通りにバイクが動いてくれるという安心感は、ステージに関わらずライディングを楽しいものにしてくれるんです。
じっくり乗れば乗るほど、CBR250RRは街乗り、ワインディング、ツーリング、そしてサーキットと、どこで走っても楽しいバイクだな、と思います。移動のすべての時間を、特別なものにしてくれる1台です。
お気に入りポイントはデザイン！
アグレッシブでカッコいいデザインと、フロントフォークトップキャップといった細部まで手を抜かない機能部品。250ccクラスを感じさせない本気仕様がかなりイケメン！
インプレッションまとめ
1. スタイリング
エッジの利いたフルカウルと、リッタースーパースポーツにも負けない凝ったデザインが、とにかくカッコいい！
2. ツーリング
とことん扱いやすくニュートラルな特性で、長時間乗っていても疲れにくいのが特長。ツーリングにもオススメ。
3. サーキット
ベストバランス！ 限界域の挙動が分かりやすいから「攻めよう」と思えるし、何かあった際も対処幅が広いです。
4. 先進性
ライディングモード切り替えが素晴らしい。想像以上に特性が変化するので、状況によってポチポチ選ぶ楽しさが。
5. 実用性
タンデムは少し厳しいけど、それ以外のことは何でもそつなくこなせます。通勤も道中が楽しいので全然アリ！
●まとめ：高橋 剛 ●写真：楠堂亜希 ●取材協力：ホンダモーターサイクルジャパン
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