2019年11月4日、ヤマハが欧州で2020年モデルを発表した。XSR900のRZカラーや排気量アップのTMAX560などと並び、注目したいのが新登場のTricity300（トリシティ300）だ。
エンジンと出力はXMAX300と同じ、車重は60kg増しに
10月23日からの東京モーターショーにも出品されたトリシティ300（下記動画参照）は、欧州での発表まで詳細は明かされなかったが、今回、プレスリリースが配布されることになった。XMAX300と共通の292cc単気筒は、最高出力20.6kW（28ps）/7250rpｍ、最大トルク29Nm（2.9kg-ｍ）/5750rpmと全く同じスペックのまま。一方車重はトリシティ300の239kgに対しXMAX300は179kgと60kg増しとなっている。ちなみに燃料タンク容量はともに13Lだ。フロントに重量物があるLMWの車重が増すは当然で、同様に同じエンジンのMT-09に対しNIKENは70kg増しになっているが、ヤングマシンでサーキットテストしたところ、タイム差はほとんどなくコーナリングスピードはNIKENの方が勝っていたという記録が残されている。トリシティ300は、ライダーが乗車した時に前後重量配分が50：50になるように設計されており、これはNIKENと同じ手法。さらにNIKENと同じアッカーマンジオメトリーも採用しているので、スポーツ性と安定性の両立においてはかなり高いレベルに到達していると予想される。そして、XMAX300と同様にトラクションコントロールも採用していることも明らかになったので、安全性においても抜かりなしと言えるだろう。
前輪のトレッドは470ｍｍでナイケンより幅広
欧州では4輪免許で乗ることができるトリシティ300のトレッドは470mmと発表された。同じLMWのNIKEN（ナイケン）の410ｍｍより60mmも幅広となっている。これでより安定感が得られるとともに、フロントフォークが内側に設置されているために抑制されるバンク角が増すことも期待できるだろう。注目のチルトロック機構は、前輪の上にあるパラレログラムリンクをディスクブレーキと同じ機構が電気的にロックすると説明されている。シート高は795mmと決して低くない車体で、停止中に足を着かずにすむのはありがたい装備だろう。今回発表された装備やスペック面で推測するに、トリシティ300はナイケンに迫るスポーツ性とトリシティ/155と同等以上の利便性を備えた真の万能マシンと言えそうだ。
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