2019ホンダCBR650Rはスポーツ性を強化、1000RRとポジションも比較【映像でチェック】

648cc並列4気筒エンジンを積むホンダのニューモデル・CBR650R。前身であるCBR650Fのゆったり“Ｆ”ポジションから、”R”化したことでスポーティなキャラクターになったので、いっそ、さらにスポーティな”RR”とポジションを比較してると……?!　フリーライターのヤタガイヒロアキがレポートする。

CBR650F→CBR650Rへの転身は若者層へのアプローチ

今回の車名変更をともなったモデルチェンジ。よくよく見ていくとかなり大きな改変である。正立フォークが倒立になり、ブレーキシステムも強化。低く構えるポジションに変更されたおかげで、スタイリングはもはや“RR”シリーズである。それもそのはず。開発陣がこのCBR650Rでターゲットとしたのは“若者層”。“F”がターゲットとしてきたツーリング好きのユーザーがアドベンチャーツアラーに流れて市場がシュリンク。新しい購買層へのアプローチをすることになったのだ。

大幅なスポーツ性強化、もはやRRの域へ到達?!

さて“R”への転身にあたり行われたのは、さらなるスポーツ性能の強化と、それに見合うスポーティなスタイリングを得ること。走行性能面において特に注力したのがエンジンである。既存の”F”がツーリングユースを前提とした中低速重視のキャラクターだったのに対し、”R”ではとにかく鋭い吹け上がりと、パワーフィールを重視。カムシャフトによるバルブタイミングの見直しから、圧縮比のアップ、吸排気系の見直しなどにより、”F”比で5㎰アップの95psを達成。しかも車体を共通するCB650Rとは違い、こいつにはラムエア吸気まで装備されている。なんとその効果で最高速である230km/h域において、3kw（約4㎰）も出力アップが見込めるというから驚きである。

“F”から”R”へ名前を変更すること。それは目指すコンセプトを、根底から変えるということである。そういう意味でこの”R”の転身は大成功といえるのではないだろうか？

主要諸元■全長2130　全幅750　全高1150　軸距1450　シート高810（各mm）　車重207kg（装備）■水冷4スト並列4気筒　648㏄　95ps/12000rpm　6.5kg-m/8500rpm　変速機6段リターン　燃料タンク容量15L ■ブレーキF＝ダブルディスク　R＝ディスク　タイヤサイズF＝120/70ZR17　R＝180/55ZR17

【開発者インタビュー】”R”と”RR”の違いはどこにある？

「僕自身は“RR”系の開発に携わったことがあるわけではないのですが、“RR”はサーキットユースに近い。積載性やロングツーリング性能などの使い勝手の部分は二の次なイメージです」と筒井LPL。加えて吉田LPL代行が「私は　“RR”は昔600RRに携わったことがあるんですが、“ワインディングで楽しく、サーキットでぶっちぎる”というコンセプトを掲げた。ですから“RR”とワインディングからサーキットまで。というイメージ。“R”は街中からワインディングまでというところ」と補足してくれた。つまりそれなりにスポーツ性は高いのでサーキットも走れないことはないが、そこまで重きを置いてないというのが“R”ということだ。新作のCBR650Rのキャラクターは「より身近に使える“R”のコンセプトではあるものの、よりスポーツ性能アップに主眼を置いた。ただし“RR”まではいかない位置付けですね」と筒井LPLは表現する。

●文：谷田貝 洋暁　●写真：山内潤也

※ヤングマシン2019年5月号掲載記事をベースに再構成

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