国内のヤマハから公道走行可能な250ccのオフ車が絶えて久しい。しかしアジア向けに200cc水冷の強心臓を新開発する模様。復活が待ち望まれるセローの新作も投入されるかも!?
●文:ヤングマシン編集部 ●CG製作:SRD(不許複製/All rights reserver)
排気量が初代225に接近 一段とトレール向きか!?
海外でＷＲの知名度は高く、ＷＲ155Ｒも存在することから世界戦略モデルとして新型が「ＷＲ」を名乗るのは順当。とはいえセローも復活を……と日本のライダーが期待してしまうのは当然だ。’85年の初代225から熟成を重ね、35年ものロングセラーになったセロー。シンプルな設計の空冷単気筒は厳しい排ガス規制に対応できず、惜しまれつつ殿堂入りとなった。
そんな中、舞い込んできたのが「ＸＴ系も検討中」との新情報だ。日欧などと違い、北米は独自の規制を敷くため、今だセローが継続販売中。セローは日本向けの呼称で、現地ではＸＴ250を名乗る。ＸＴ即ち「セロー復活」の目もありえるのだ。
初代セロー・225の排気量は223cc。高速ツーリングの適性も高めた万能キャラの250に対し、225は軽量スリムを極めたトレッキング性能を体現。今も愛好家が多い。セロー200が誕生すれば、初代の排気量に近い。原点回帰し、本来のコンセプトである軽量マウンテントレールになるかもしれないのだ。
まとめると、あくまでＷＲ200が本命だが、ＸＴ200＝セロー200が登場する可能性もアリ。バチバチの高性能路線であるＷＲに対し、気負わず走り回れるマッタリ路線のセローも捨てがたい。あるいは2台とも……なんて夢を見てしまう。エンジン開発はかなり進んでいるとの情報もあり、早ければ’25年にも詳細が明らかになるか!?
セローの歴史と現在
【’85 XT225Serow】初代。オフ車のXT200を223cc化し、乾燥重量はわずか102kg。足を着きながらトコトコ登るマウンテントレールの新分野を開拓した。初代は軽さを追求し、キックのみ。ようやく’89年型でセルが搭載された。セローとはヒマラヤカモシカの意だ。
【’20 Serow250 FinalEdition】’05で排気量を249ccに拡大し、セロー250を襲名。デザインやフレームも一新した。’08でFI、’18でキャニスターの装着などで規制対応したが、’20で終了。最終型は20㎰、車重133kgで、初期型を彷彿とさせるカラーが用意された。
【’24 XT250】国内終売後も北米ではXT250として存続。巨大な丸型ヘッドライトや大型ウインカーが特徴だ。テールまわりは電球式テールランプを採用していたセロー250前期と同様。’21からの車体色のまま’24年型が販売されている。
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