ライフスタイルを意識させるスポーツバイクを狙いながら、パフォーマンスでCBRに負けないのがホンダ！
1982年に打倒2ストロークを掲げて殴り込みをかけた、4ストDOHC8バルブの高回転高出力Vツインを搭載したVT250Fはいわば「戦闘機」。
このホンダの何が何でも勝ってやるという戦闘モードに、ホンダファンはもちろん多くのバイクファンがその刺激の強さに痺れていたのは間違いない。
それからというもの、レプリカブームもあってスポーツバイクはレーシーなスタイル一辺倒になってしまった。
そのVT250Fも翌年カウルを纏ったVT250F INTEGRAをリリース、続いて1984年にハーフカウルに角断面フレームの2代目となり、半年後にネイキッドのVT250Zが登場、そして1986年にエンジン部分を除きカウルでカバーされたソフトイメージの3代目へと繋がっていた。
このVT250系は、発売後34カ月の短期間で250ccの累計販売台数10万台を初めて超える大ヒット。
しかしそれは同時に250ccユーザーの多様化するニーズへどう対応していくか、ホンダにとっても難しい舵取りを迫られていた。
水冷4ストロークDOHC4バルブの90°Vツインは、ボアxストロークが60.0×44.0mmのショートストローク、排気量248ccで最高出力40ps/12,000rpmと最大トルク2.6kgm/9,000rpmの超々ハイスペックな、まさにスーパースポーツ向けエンジン。
ところが4ストのしかも2気筒という素性は、点火時期など適正化を進めると中速域でも扱いやすい実用性を身につけ、レプリカブームで4気筒化やパワフルな2ストエンジンが際限のないパワー競争へ陥るのに対し、タウンユースでの乗りやすさを含め明らかに優位な位置づけとなってきたのだ。
それを象徴するデビューから6年のモデル変遷だったが、ここでVT250をスーパースポーツ的なカテゴリーから外し、新しいスポーツバイクの価値観を込めたコンセプトへと歩みを進めるプロジェクトの検討がはじまった。
それがこのSPADA、イタリア語で「剣」を意味する車名はカジュアルさを軟派なイメージではなくスポーツバイクのスタンスを保ちながら、ライフスタイルを意識させる新たなデザイン・コンセプトへのチャレンジとなった。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
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