[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

2024/04/22 15:00
モトメカニック編集部

メンテナンス＆レストアモトメカニックホンダ [HONDA]

[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダGB250クラブマン｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜エンジン｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜メーター｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜キャブレター｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜フレームのサビ｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜ブレーキマスター｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜シングルシートカウル｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜タイヤ｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

画像(17枚)

近所のバイクショップのショーウインドウに飾られていた車両に一目惚れし、店主と交渉し購入したホンダGB250クラブマン。購入してから初めて気づいたのは、ツインキャブ／ツインマフラーだったこと。一代限りで終わったE型。でもよーくみると、何かがおかしい…?

●文/写真:モトメカニック編集部(宮下豊史) ●外部リンク:丸中洋行

1 いつかは乗ってみたかったGB250クラブマンを衝動買い
2 バッテリーを交換して始動性を確認

いつかは乗ってみたかったGB250クラブマンを衝動買い

ショーウインドウ越しに見ただけで衝動買いしたGB250クラブマン(1983)。購入したのは、個人売買でもジャンク屋でもなく、町のバイク屋さんでした。本来ならば修理をした後の販売になりますが、筆者の素性を明かしたところ、無理を聞いてくれて現状販売してもらえました。

納車の際に初めてまじまじと眺めましたが、自分から金額を提示したのにもかかわらず、若干後悔するほどの手強そうな個体。しかもツインキャブ／ツインマフラーの初期モデル(E型)でした。

フレームまわりのサビとエンジンの腐食がひどい。しかし、ガレージまで5分ほどの道のりを押して帰ったところ、ブレーキの引きずりもなく、各部の固着もないので、スムーズに動く!! よって、思いのほか簡単なメンテで復活できるかも? と期待大。実走行481kmにも驚きましたが。

GB250クラブマンは、筆者が中型自動二輪免許を取得した際に、初めてのバイクとして候補に上がった車種。いつかは乗ってみたいバイクの1台でした。過去にGB400TT／SR400を乗り継いだことはありましたが、250ccの空冷シングルエンジンは初体験(オフロード車は除く)。

エンジンもフレームもまったく違いますが、今流行りのGB350のご先祖にあたる車両なので、公道デビューが今から楽しみでなりません。

まずはガレージ内で状態確認をします。当時物のシングルシートカウルも含め、外装パーツはキレイですが、なにか違和感を感じます。その原因はガソリンタンク。銀色ですが、微妙に色味が合っていません。

WEBで各年式の外装色(とくにデカール)を確認すると、1989年から1991年に生産されていたL型のタンクでした。ショップの大将から聞いた元オーナーの情報によると、新車で購入後、箱根へ行き、その非力さからすぐにSR400を購入し、乗らなくなった長期放置車とのこと。

おそらくは、放置していた車両を一度再生しようとし、サビだらけだったタンクを交換したのでは? と推測。しかし、ウインカーも変更されている点とライトリムの傷から察するに、転倒が原因で交換したのかもしれません。

次に、ガソリンタンク内を確認。燃料キャップから覗く範囲にサビは確認できませんでした。強烈に腐った匂いもしないので、状態は良さそう。

キャブレターから燃料ホースを外し、コックをONにすると、黒褐色のガソリンが流れ出てきます。コック側のドレンボルトを外して中を見ると、汚れと小さなサビを確認できました。

タンクからコックを取り外し、燃料を全部出しきったところ、小さなサビの破片も確認できました。その後、中を乾燥させファイバースコープで覗いてみると、若干の点サビを発見。榮技研のタンククリーナーの出番ですね。始動確認をした後に、作業をすることにします。

次に始動準備に移ります。まずはエアクリーナー。こちらも経年劣化しているので、NTB製の新品に交換します。

バッテリーも死亡しており、BSバッテリーに交換。旧バッテリーに貼ってあった覚え書きによると、2014年に交換されています。長期放置と復活を交互に2回重ねた車両だと推測。とはいえ極低走行車。走りに魅力がない車種なのかと少々不安になります。

その次はキャブレターのオーバーホールですが、エンジンや電装品の状態確認をしてから手をつけます。はたしてクランキングはするのでしょうか? 次回に続きます。

外装は年式の割に綺麗だが、アルミ製のクランクケースカバーなどの表面腐食がひどい。距離は驚きの481km! ショップの大将から聞いた購入時のオーナーエピソードを聞いたところ、実走行なのは間違いないようだ。

フレームのサビがひどいので、エンジンの状態を確かめた後に、粉体塗装をすることに決定!!

ブレーキマスターが固着していたので、ショップの倉庫に転がっていたキムコのロゴ入りマスターを装着した様子。押し歩きでの引きずりはない。当時オプションだったシングルシートカウルとスクリーンが装着されている。

タイヤの刻印から1994年14週目の生産だとわかる。つまり新車からは一度交換されているようだ。そのタイミングでタンクを交換し復活させたのでは? と推測。

ホンダ｜GB250クラブマン｜エアクリーナー｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

エアクリーナーは、経年劣化からの変色は見られるが、煤やゴミが大量に付着していないきれいな状態。純正より安価で同じ性能のNTB製規格部品に交換する。

ホンダ｜GB250クラブマン｜タンク内｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

ホンダ｜GB250クラブマン｜タンク｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

タンクは若干の凹みと傷があるが、外観はきれい。給油口から覗く範囲では中もきれい。燃料が若干残っていたので排出するが、腐った匂いはない。コックのドレンと排出した燃料に若干のサビを確認できた。

バッテリーを交換して始動性を確認

丸中洋行｜BSバッテリー｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

丸中洋行｜BSバッテリー｜電圧測定｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

丸中洋行｜BSバッテリー｜チャージ後｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

丸中洋行｜BSバッテリー｜装着｜[旧車レストア] 1983 ホンダGB250クラブマン：まずは素性確認と始動確認準備から〈連載第1回〉

始動確認をしたいので、バッテリーを新品に交換。用意したのは丸中洋行が取り扱うBSバッテリーだ。初期充電の重要さ大事なので、自分も実行。テスターで図ると電圧値は12.53Vと十分ではあるが、念のため初期充電を行った。古いバッテリーには“2014年10月”と記載があったので、タイヤ交換をした後にバッテリーを交換したことが窺える。バッテリーを保持するスチール製のケースもサビだらけ。バッテリー端子も腐食していたので、ブラシでこすり、クリーナーと接点復活剤でケア。そしてバッテリーを装着。

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。