車体を全バラにして再塗装や再メッキを行うフルレストアは、旧車や絶版車いじりの醍醐味である。その一方で、旧車ならではの自然な経年変化や枯れ具合を残しつつ、エンジンや足まわりをビシッと仕上げるのもシャレた楽しみ方だ。錆びてしまったクロームメッキを修復するには再メッキするしかないが、汚れやくすみはNAKARAIの3KINGでリフレッシュできる。「旧車だから仕方ない」ではなく、現状を維持しながらこれ以上の劣化を防ぐため、プロのノウハウを注入したケミカルを活用しよう。
●文/写真:モトメカニック(栗田晃) ●外部リンク:NAKARAI
メッキの下からサビが発生したら後の祭り。NAKARAIの3 KINGでクロームメッキの保護は万全
旧車や絶版車を維持する上で、避けられないのがサビとの戦い。塗装部品は、自家塗装でなんとかなる場合もあるが、メッキのサビはどうにもならない。最近では、メッキ業者自体が減少し、再クロームメッキの依頼も難しくなりつつある。
クロームメッキのサビは、気づかぬうちにクローム被膜の内部で進行し、目に見えない極小の穴やクラックから点サビとして顔を出す。それを防ぐためにNAKARAIが開発したのが、特殊シリコーンによってメッキ表面にコーティング被膜を形成する「メッキング」である。
これは一般的なガラスコーティングと違って、メッキの穴やクラックに浸透して水分の通り道を埋めるのが特徴。
すでに軽度のサビが発生している、あるいはサビてはいないが汚れやくすみがある部品に使えるのが「サビトリキング」や「ミガキング」だ。サビトリキングは、メッキ表面の点サビに反応して目立たなくし、ミガキングは、デリケートなメッキ表面を傷めることなく、汚れやくすみを取り除く。
どちらも研磨剤を含んでいるが、汚れやサビを落としながら被膜を傷つけない粒度の選定には、メッキのプロならではのノウハウがある。クロームメッキのケアは、サビが広がる前に行うことが肝心だ。絶版車を長く楽しみたいなら、NAKARAIのトリプルKINGを活用しよう。
デカキング260g:2980円／ミガキング180ml:2780円／メッキング100ml:5980円
点サビを発見したらサビトリキングで優しく磨く
クロームメッキ被膜自体は、耐摩耗性や耐衝撃性が良好だが、点サビをウエスで擦ると、剥がれたサビがクローム被膜を引っかいて傷つける要因となる。
サビトリキングは、研磨剤とともに点サビを溶かして浮き上がらせる成分を含み、化学的な反応によってサビを取り除く。その際に重要なのが、浮いたサビをからめ取る能力のある、厚手で柔らかい付属の汚れ拭きクロスの存在だ。
クロスにサビトリキングを付けて優しく擦ると、最初はサビに引っかかる感触があるが、やがて点サビが取れるとクロスがスムーズに滑るようになる。サビ取り後、サビの進行を止めるにはメッキング被膜が有効だ。
メッキ工場からスタートしているだけあって、メッキの工程や特性を知り尽くしているNAKARAI。クローム被膜のコーティングや研磨に関しても、メッキ屋視点でケミカル開発を行っており、品質や効果は多くの旧車好きの支持を集めている。
クロームメッキのくすみはミガキング＆メッキングのコンビ復活
クロームメッキに優しい超微粒子コンパウンドを含んだミガキング
塗布後5~10分の間に均一に塗り広げる。特殊シリコーン被膜が完全硬化するまで、24時間は水をかけないようにする。耐久性はワックスやポリマーよりはるかに高い。
足まわりのメッキ部品はメッキングでコーティング
路面に近いスポークホイールは、ハンドルやライトステーなど車体上部のパーツより、湿気の影響を受けやすいため、メッキングによるコーティング効果が高い。
ブレーキダストやチェーンオイルが付着した状態では、密着しにくいので、先にミガキングで汚れを落としてから塗布しよう。フェンダーやマフラーに比べて、形状が複雑なので塗布作業は面倒だが、足元が輝くと全体が引き締まる。
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