フルモデルチェンジしたスカウトのフラッグシップモデルに試乗！

インディアン 101スカウト試乗【スポーツライディングに血が騒ぐ！新たなるミッドクルーザースタイルが新鮮！】

2024/08/22 16:00
ミリオーレ編集部

インディアンモーターサイクルのミッドクルーザーであるスカウトが全面刷新。しかも、いきなり5種類ものバリエーションを展開してきた。その中でももっともスポーティな101スカウトをワインディングに誘い出してみた。

1 クルーザーにスポーティなエンジンを搭載するのがインディアン流
2 最上級グレードのスカウトを、ラグジュアリーではなくスポーティにするインディアン
3 バンク角はないが、ワインディングの超安定コーナリングが楽しい
4 膨大なラインナップから好みのスカウトを探し出そう！
5 様々な風景や光に溶け込む101スカウトを見てみよう！

クルーザーにスポーティなエンジンを搭載するのがインディアン流

なんてアグレッシブなんだろう。インディアンモーターサイクル（以下、インディアン）の101スカウトに乗った瞬間にそう思った。この車体にスポーティなVツインエンジンを搭載するのはインディアンだけだろう。2014年の先代スカウトのデビュー時も同じように感じたことを思い出す。もちろんゆっくりクルージングすることもできる。しかし、のんびり走っていると、常に101スカウトが「エンジンを回さなくてもいいのか？　お前はエンジンを回せないのか？」と急かしてくる。

101スカウト｜スーパースカウト｜スカウトクラシック｜スポーツスカウト｜スカウトボバー｜インディアン｜SCOUT｜試乗｜インプレ｜レビュー — 市街地、高速道路、ワインディングなど様々なシチュエーションを走行。

「いやいやだってクルーザーじゃん」と返答すると「あ、そんなもんなのね」と鼻で笑われたような気がするのだ。なんだかクセの強い、面白いバイクだなぁと思う。「わかった。じゃ回すよ」とスロットルを大きく開けると101スカウトは「待ってました！」とばかりに加速。シフトアップをしてもその加速は揺るがない。「やればできるじゃん」101スカウトはようやく満足げな表情を見せるのだ。

101スカウトに乗っているとアメリカで開催されている「キング・オブ・ザ・バガーズ」や「スーパー・フーリガン」のレースが頭に浮かぶ。「キング・オブ・ザ・バガーズ」はインディアンがチャレンジャーでハーレーダビッドソンとガチンコ勝負しているバガーレース。「スーパー・フーリガン」はFTR1200で参戦しているネイキッドのレースだ。

どちらもフルカウルの窮屈なポジションに身を置く常識的なレーススタイルと異なり、大胆で、自由で、カッコ良さとアメリカらしさを追求。インディンはこういったアメリカンスポーツに積極的で、101スカウトもそんなインディアンらしさの片鱗に触れることができるのだ。101スカウトのスロットルを大きく開けると「スポーツライディングはもっと自由でいいんだ。もっと気軽に楽しめばいいんだ」と言われているような気がしてくる。

ロー＆ロングなクルーザーパッケージに高性能サスペンションやスポーティなエンジンを搭載。初代スカウトをオマージュし、さらにこれまでのスカウトらしさもしっかり継承している。

世界で販売されているインディアンの40％を占めるのがスカウトシリーズ。それだけに今回のフルモデルチェンジは重大。全世界でミッドクルーザーセグメントのリーダーシップとなる使命が与えられている。

筆者は、身長165cm、体重68kg。フォワードステップは足が伸びきってしまうが、足つき性は良好。ハンドルは少し遠めで、Uターン時は手が離れてしまいそうになることも。僕のように小柄なライダーは、ミッドコントロールステップへのカスタムもオススメ。さらにハンドルを少し手前にすると長距離がより快適になりそう。

最上級グレードのスカウトを、ラグジュアリーではなくスポーティにするインディアン

今年、スカウトシリーズは10年ぶりにフルモデルチェンジとなった。「101スカウト」の他に、「スカウトクラシック」「スカウトボバー」「スポーツスカウト」「スーパースカウト」があり、全部で5つのバリエーションを用意する。ちなみに101の車名の由来は1920年代にデビューした初代スカウトの最高速が101マイル（176km/h）だったからだ。

DOHC4バルブの水冷Vツインエンジンは、「スピードプラス1250」と呼ばれ、旧モデルからボアを5mm拡大することで、よりショートストローク化。排気量は1133ccから1250ccに拡大している。圧縮比は10.7対1から12.5対１に上げられ、スロットルボディの径も3mm 拡大。レブリミットも旧モデルから200rpmアップした8500rpmに設定し、パワーは17％、トルクは12％アップしている。パワーは101スカウトが特別な燃調や点火により111hpを発揮、その他のモデルは105hpとなっている。この進化を見てもそれはクルーザーのそれでなく、まるでスポーツバイクの原稿を書いているような気分になる。

ボア×ストローク、104mmx73.6mmのショートストロークエンジン。エンジンハイトを抑え、コンパクトに設計。水冷エンジンをしっかりデザインするのもインディアンならでは。近代的な趣でハイパフォーマンスを予感させる。101スカウトはシリーズで唯一111hp（他モデルは105hp）を発揮する

フレームも大胆な変更が行われており、旧モデルのアルミからスチール製（シートレール部はアルミ）に変更。これは性能よりもカスタムのしやすさを優先した結果。全車、キャスター角やオフセット量などは共通とのことだが、これは超低重心が生み出す安定感ゆえの車体なのだろう。

また、電子制御も充実。モードは「レイン」「スタンダード」「スポーツ」の3パターンが用意され、冒頭でのフィーリングはもちろん「スポーツ」時のもの。メーターはタッチパネルで簡単に必要な情報を呼び出せるのも嬉しい。ちなみに上級グレードとなる101スカウトは、前後にアジャスト機能付きのサスペンションを装備。この手のバイクは、スタイルやラグジュアリーさを優先することが多いが、スポーツ性を優先するのがとてもインディアンらしい。

前後サスペンションは伸び側＆圧縮側の減衰力とプリロードの調整が可能。ストロークは短いが高速道路などでは適度な乗り心地を確保。路面追従性は高い。

倒立タイプのフロントフォークにブレンボキャリパーをラジアルマウント。フロントディスクはインナーを持たないタイプでバネ下重量の軽減に貢献。リヤディスクはなんとフローティング。制動力、コントロール性が共に高く、積極的に使っていきたくなるフィーリング。

バンク角はないが、ワインディングの超安定コーナリングが楽しい

「カリカリカリカリッ…」。峠に入るとステップのバンクセンサーがなくなってしまわないか心配になる。バンク角はない。でも、101スカウトのコーナリングはとても楽しいのだ。もちろんモードは「スポーツ」。「レイン」「スタンダード」はエンジン特性が穏やかになるが、路面やタイヤのコンディションがよければ「スポーツ」一択。ダイレクトなパワー感が101スカウトにマッチする。

直線的にコーナーに進入し、素早く向きを変え旋回時間をなるべく短くする走りでコーナーを繋いでいく。前後サスペンションのストロークは短いものの路面追従性は高く、タイヤのグリップもわかりやすい。

ポジションは足を前に投げ出すクルーザースタイル。身長165cmの僕にこのポジションは大柄。ステップもハンドルも遠めだ。ただ、コーナリングは気持ちが良い。エンジンはトルクの立ち上がる中低速からスロットルを大きく開けると、リヤタイヤがトラクションを増やすわかりやすい挙動を示す。トルクフルだがスムーズで、さらにインディアンらしい鼓動感も教えてくれる。「た、楽しい…」そのバイクとのコミュニケーションはスポーツバイクに近い。

だが、101スカウトは「乗りやすいからいいよ」「楽しいからいいよ」と誰にでも手放しでオススメできるバイクではない。前途したようにバイクがライダーにきちんと詰め寄ってくるし、プレッシャーをかけてくるからだ。101スカウトはクルーザーとしては尖っているから、もっと気軽に楽しみたいなら、スカウトクラシック、スカウトボバー、スポーツスカウト、スーパースカウトからチョイスした方が良いだろう。ただし、シリーズのフラッグシップに乗っている優越感は101スカウトだけのもの。悩ましい。

ちなみに、先日行われたジャパンプレミアムでは6機種目の用意もあるとのこと。自身のキャリアやライフスタイルにどのスカウトを当てはめるか？まずはここから悩めるのも楽しみの一つだ。NEWスカウトシリーズの本気の作り込みと走り、さらに戦略的なバリエーションを見ると、世界中でインディアンがミッドレンジクルーザーをどのようにリードしていくのかとても楽しみになった。

右カーブは調子に乗るとサイレンサーを擦ってしまいそうになるので注意。ステップのバンクセンサーで留めておく自制心が必要だ。

フロントカウルがスポーティな雰囲気を強調。リヤフェンダーはカスタム感のあるデザイン。ウインカーとテールライトが共存するテール周り。

101スカウトはキーレスが標準。他のモデルも最上級モデルを選ぶとキーレスに。クルーズコントロールも使いやすく便利。長距離移動には必須の装備だ。

高めのハンドルライダーを使ってパイプハンドルをマウント。ポジションは様々なオプションがあるので、ぜひ活用しよう。駆動はベルトドライブ。静粛でメンテナンスフリー、洗車も簡単だ。

フルモデルチェンジしたスカウトのジャパンプレミアが7月11日に「Trex Kawasaki River Cafe」にて開催。アメリカからインディアンモーターサイクル副社長のグラント・べスター氏、デザインディレクターのオラ・ステネガルド氏、プロダクトマネージャーのカイル・ゴーデ氏が来日。日本のメディアと交流を深めた。会場にはNEWスカウトの他、1928年製の101スカウトも展示された。

膨大なラインナップから好みのスカウトを探し出そう！

スカウトシリーズは「101スカウト」「スーパースカウト」「スポーツスカウト」「スカウトクラシック」「スカウトボバー」の5機種を用意。さらに「スカウトクラシック」「スカウトボバー」「スポーツスカウト」の3機種においては「スタンダード」「リミテッド」「リミテッド＋テック」という3グレードも用意する。「101スカウト」「スーパースカウト」は「リミテッド＋テック」のみのラインナップだ。

「スタンダード」はABS、LEDライト、アナログメータ、ブラックメタリックペイントを装備。

「リミテッド」は「スタンダード」にプラスしてクルーズコントロール、ライドモード、トラクションコントロール、USBポート、リミテッドエンブレム、単色ペイントオプションを装備。

「リミテッド＋テック」は「リミテッド」にプラスして4インチデジタルメーター、キーレスイグニッション、ライドコマンド（Bluetoothで着信、音楽鑑賞、走行履歴の記録など）、単色プレミアムペイントオプションを装備。

他にも純正アクセサリーは100種類以上を用意。注目すべきはポジション用のパーツで、ハンドル、ハンドルライザー、シート、ステップなどを30種類以上揃えている。僕のように車体が少し大柄に感じる場合は、こういったパーツを積極的に活用すれば問題はすぐにクリアできるはずだ。

101スカウト：268万円
フロントタイヤは130/60B19、リヤは150/80R16。カラーはSunset Red Metallic with GraphicsとGhost White Metallic with Graphicsの2色。

様々な風景や光に溶け込む101スカウトを見てみよう！

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