さらばトップパフォーマー！【スズキGSX-Rを振り返る　パート2】世界耐久レース＆スーパーバイクで大活躍！

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2009年以来8年ぶりのフルモデルチェンジとなるGSX-R1000が登場。ライバル車としてヤマハは2015年にフルモデルチェンジで電子デバイスも満載したYZF-R1をリリースしており、カワサキは2013年にワールドスーパーバイクでZX-10Rでチャンピオンを獲得し、2015年からタイトルを連取。そのなかでGSX-R1000は満を持しての登場だった。

完全刷新したエンジンには、MotoGP前期のワークスマシンGSV-Rで開発した油圧や電気を必要としない可変バルブタイミング機構（SR-VVT）や、現代の高性能エンジンには欠かせない動弁機構のフィンガーフォロワーはMotoGP復帰時のワークスマシンGSX-RRのパーツをベースに設計（スズキレーシングフィンガーフォロワーバルブトレイン）。さらにインテークファンネル上部に取り付けたトップフィードインジェクター（S-TFI）や、エキゾーストパイプの気筒間の連結部の開閉コントロール（SET-A）を組み合わせることで、GSX-R史上最強の197psのパワーを実現。

電子デバイスは車体姿勢を検知するIMU（慣性計測装置）やライド・バイ・ワイヤをはじめ、3種の走行モードを持つS-DMSと10モードのトラクションコントロールで計30通りの組み合わせから好みの乗り味の選択が可能。双方向クイックシフターやローンチコントロールも装備する。

アルミフレームはいっそうコンパクト化を図り従来より10%軽量化。サスペンションはフロントにショーワ製BFF（バランスフリー・フロント・フォーク）、リヤにショーワ製BFRC liteを装備し、ブレンボ製のフローティングピン＆Tドライブのディスクローターやモノブロックラジアルマウントキャリパーなど足まわりもレーシングライク。

このモデルからGSX-R1000シリーズで初めて国内モデルが用意され、最高出力も欧州モデルと同じだった。ちなみに輸出モデルは標準仕様と足まわりなどが充実したR、そしてABS仕様をラインナップしたが、国内モデルはすべてが備わるGSX-R1000Rとなり、ETC車載器も標準装備している。