ホンダEクラッチの採用モデル第3弾が軽二輪界のベストセラーレブル250だ。同時に改良された箇所も多岐にわたりまさに盤石の構えだ。
●文:大屋雄一 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
共通の仕様変更はわずかだがその効果は想像以上だった
2017年4月に発売され、翌2018年から軽二輪クラスのベストセラー街道をばく進中なのが、ホンダのレブル250だ。今年は一部の仕様変更とともに、待望のEクラッチ仕様がタイプ設定された。ラインナップとしては、スタンダードモデルはMT仕様とEクラッチ仕様が選べ、差額は5万5000円だ。ヘッドライトカウルなど純正アクセサリーをパッケージ装着したSエディションは、Eクラッチ仕様のみを用意。スタンダードのEクラッチ仕様との差額は3万8500円となっている。
試乗したのは「Sエディション Eクラッチ」のパールカデットグレーだ。まずはEクラッチの説明に入る前に、MT仕様にも共通するʼ25年モデルの仕様変更について紹介したい。具体的には、シートのウレタンを高反発タイプとし、リヤショックのバンプラバーを変更。ハンドルバーについては約18mm狭く、6.5mm手前に引いたものへと変更している。内容としては小さなものだが、いずれもユーザーの声を反映した改善とのことだ。
グリップ位置を内側に8.9mm ずつ狭め、さらに手前へ6.5mm、上方へ5mm 移動したことで、ハンドルの遠さがだいぶ改善された。
レブル250は、690mmという低シート高による足着き性の良さが魅力の一つではあるが、それとトレードオフの関係にあるのが乗り心地で、ギャップ通過時の突き上げ感が大きめだった。その後、ʼ20年モデルで前後サスが改良され、作動性が明らかに向上。そして今回は、シートの高反発ウレタンの採用とバンプラバーの変更によって、さらにストローク感が増している。これは大きな進化と言えよう。
また、ハンドルについては、わずか数ミリずつの変更ながら、Uターンなど大きく舵を切った時の余裕が明らかに増えている。一方で、レブルならではの見られることも意識して設定されたライポジの雰囲気は不変。9年目にしてなお熟成を続けていることに感心しきりだ。
あらゆる操作を許容、操る喜びは不変だ
続いてはEクラッチだ。エンジンを始動し、クラッチレバーを握らずにローへシフトする。この時のショックはスーパーカブ系と同等かそれ以下だ。スロットルを徐々に開けるとすぐに発進し、長く半クラを当てているような雰囲気はほぼない。街中での発進はスーパーカブ系の自動遠心クラッチに似ており、ゆえに慣れ親しんだ感覚があるのが不思議だ。
スロットル開度を一定のまま2速、そして3速へとシフトアップする。一瞬とはいえクラッチを切っているから、その瞬間だけエンジン回転数がウワーンッと上がりそうなものだが、それすらもなくスムーズに変速を終える。しかもショックはほぼ皆無と言っても良く、シフトダウン時も含め、これを超えるクイックシフター付きのバイクを私は知らない。
タコメーターがないので、取扱説明書にある各ギヤの下限速度から計算したところ、およそ3500rpm前後でシフトアップするのが良いようだ。実際にこのあたりでリズミカルにギヤを上げると、単気筒ならではの心地良い蹴り出し感が途切れることなく続くので、レブル250の新たな一面を見たような気すらした。
赤信号などで停止する際、高いギヤのままでも停止直前まで完全にクラッチが切れないので、スクーターの遠心クラッチのように急にエンブレが抜けることがない。ゆえに、ギヤを下げ忘れることが何度かあったが、これは慣れの範疇だ。
その他、スロットルを開けながらのシフトダウン、閉じながらのシフトアップといった無理難題にも応えてくれ、そのすべてが自分でクラッチレバーを操作するよりも楽でスムーズだと感じた。
Eクラッチという最強の武器を手に入れた王者レブル250。初心者の多い軽二輪クラスにこそ歓迎される装備だ。
【街】交差点の右左折や坂道発進など、エンストが心配されるシーンが多い街中において、Eクラッチは間違いなく強い味方だ。
【高速】スロットル一定のままシフトダウンすれば、キックダウンのように加速力アップ！ 料金所で左手が自由になるのもマル。
【快走】コーナー進入時のシフトダウンはもちろんのこと、旋回中に変速しても車体の挙動が最小限なので、思う存分快走できる！
【開発者インタビュー】レブル250らしさを維持しながらのEクラッチ化に邁進！
レブル250/Eクラッチ/Sエディション Eクラッチの開発に携わった皆さん。本田技研工業の野島一人さん、遠藤洋平さん、亀井遼さん、谷口功一さん、西村舞さん、髙鍋諭史さん、武田祐大さん、鉦谷弘和さん、竹橋一馬さん、そしてホンダモーターサイクルジャパンの鶴田隆時さんだ。
幅広い層に支持されているレブル250。Eクラッチ採用車としては3機種目となるが、先行発売されたCBR/CB650Rとは異なる難しさがあったという。一つはエンジン形式の違いで、直4の650に対して単気筒のレブル250は爆発間隔が広いため、わずかに高い回転域で半クラを当てるようにしたという。
また、Eクラッチ化に伴いMCUやセンサーなどの電装品が大幅に増えたが、シート高や外観を変えずにすべてを車体内部に収めることに成功。さらに、アクチュエーターの追加で車体の右側がわずかに重くなったことを受け、直進安定性をこれまで通りとするため、フォークの構成パーツやハンドル内部のウエイトの重さを調整し、この問題を解決しているとのこと。
その他、レブル250らしさを残しながらの改善も多岐にわたっており、それらにもぜひ注目してほしいと開発メンバーは胸を張る。
純正アクセサリーをパッケージ装着したS エディションは2 色を用意。どちらもホイールはブラウンだ。
HONDA REBEL 250 S Edition E-Clutch
主要諸元■全長2205 全幅810 全高1090 軸距1490 シート高690（各mm） 車重175kg（装備）■エンジン＝水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 249cc 最高出力26ps/9500rpm 最大トルク2.2kg-m/6500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量11L■タイヤサイズF＝130/90-16 R＝150/80-16 ●価格:73万1500円 ●色:黒、灰
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 試乗インプレッション／テスト)
GB350の年式別の乗り味を比較してみます 2021年に発売を開始したホンダGB350。2023年と2025年にマイナーチェンジを行っていますが、その乗り味はどんな風に変わっているのか、初期型GB35[…]
レジェンド：フレディ・スペンサー視点「軽さと許容範囲の広さが新時代のCBの証だ」 私は長年、新しいバイクのテストをしてきたが、その際に意識するのはバイクから伝わる感覚、アジリティ(軽快性)、そして安定[…]
低中回転域の力強さとよく動くサスペンションが楽しい！ CRF250ラリーは、ダカールラリーのワークスマシンをデザインモチーフとした異色の軽二輪アドベンチャー。車体にボリュームがあり、車重も開発ベースと[…]
抜群に上手い半クラッチ制御、しかも再現性は完璧 正直言って驚いた。兄弟車であるレブル250で先行してデビューしていた250ccクラスのHonda E-Clutch仕様だが、10月に発売されたCL250[…]
ダートや自然や冒険も気軽に楽しめる秀逸作! 1960年代から展開されてきたハンターカブの発展形として、日本では1981年10月から約2年間販売されたのがホンダのCT110。このモデルをモチーフとしなが[…]
最新の関連記事(新型クルーザー | 試乗インプレッション／テスト)
まさかのAMTをクラス初採用 BENDAやヒョースンなど海外メーカーがV型2気筒モデルを投入する一方、日本車ではホンダの単気筒・レブル250が孤高の地位を築く軽二輪（250cc）クルーザーカテゴリー。[…]
バイクはお兄さんの影響 メグミさんは昔からバイクに興味があったのだと言います。 「兄が二人いて、どちらもバイクに乗っていたんです。小さいときからその様子を見ていたので、自然に自分も乗りたいと考えるよう[…]
低く長いデザインが個性マシマシ！ レトロモダンなボバークルーザー 中国から新たな刺客がやってきた！ ベンダは2016年設立の新興メーカーで、独自設計のエンジンを搭載したクルーザーを中心に、ネイキッドな[…]
ツーリングの楽しさを気軽に、疲れ知らずで ウェット路面に翻弄され、全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラス今季初戦は、決勝9位という不本意な結果に…。その悔しさを癒してもらおうと、新型のRebel […]
ライディングポジション変更のおかげで操縦性も大幅アップ! 私が参戦する全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラスは、5月下旬にシーズン初戦を迎え、私自身も今季のさらなる走りの進化に期待しているのですが[…]
人気記事ランキング(全体)
125ccスクーター『LEAD125（リード125）』が華やかになりました！ Hondaがラインアップする原付二種スクーターの中でも実用面においてはトップクラスの実力派が『LEAD125』だということ[…]
くんかくんか……木の箱はジャパンの匂いがするぜぇ～！ アッハハー！ エンジンの上に蛇が巣を作ってたみたいだぞ！ いや、ネズミっぽいぞ……？ 41年も箱入り（動画公開時）になっていた新車のヤマハSR50[…]
GORILLAタンクと専用シートがついに販売開始！ 2025年の7月に紹介されたGORILLA 125（ゴリラ125）が外装セットとして「8ft weekend」から販売スタート！ 当時はプロトタイプ[…]
126～250ccスクーターは16歳から取得可能な“AT限定普通二輪免許”で運転できる 250ccクラス(軽二輪)のスクーターを運転できるのは「AT限定普通二輪免許」もしくは「普通二輪免許」以上だ。 […]
ヤマハ セロー250試乗レビュー この記事では、ヤマハの”二輪二足”をキーワードに誕生したマウンテントレールの元祖、セロー250の2020年モデルについて紹介するぞ。35年の歴史に幕を下ろした、最終モ[…]
最新の投稿記事(全体)
ウソかホントか!? 年越し宗谷岬アタックで実走テスト!! 2024年11月からエリーパワーのリチウムイオンバッテリー『HY93-C』を使い始めたフリーラインスライターの谷田貝です。どうもね、リチウムイ[…]
グランプリレースの黄金時代が甦る！ 1970年代～80年代にかけて伝説的なアメリカンライダーのケニー・ロバーツ氏が走らせたYZR500は、イエローのストロボライン（ヤマハは現在スピードブロックと呼称）[…]
ST1000：名門×技術力の融合「NANKAI＆三陽工業 RS-ITOH」 全日本ロードレース選手権ST1000クラスに参戦する「NANKAI＆三陽工業 RS-ITOH」だが、カワサキの雄として知られ[…]
オンロード80％、オフロード20％の使用を想定 ミシュランから、2019年に登場した初代アナキーアドベンチャーの後継モデルが登場する。その名も「MICHELIN ANAKEE ADVENTURE 2（[…]
スタイリッシュなグラフィック採用 バイザーを外すことでオンロードにも対応するマルチパーパスヘルメットである「ツアークロスV」。そのツアークロスVのラインナップの中で、大自然をのびのびバイクで走るような[…]
- 1
- 2
