原点の125ccからMoto2チャンピオンマシンまで

〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」

2025/07/18 5:30
ヤングマシン編集部(マツ)

ヤングマシンレース名車／旧車／絶版車モリワキエンジニアリング

〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」

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速く走りたいからレースを始め、バイクを速くする術を考える。若いライダーを育てるにも、安全で速いバイクが必要。そんな思いを詰め込んでモリワキはレーサーを作り続けた。見た者の心を熱くする、珠玉のマシンを一堂に掲載!

●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●写真協力:モリワキエンジニアリング

1 ME125W[1977]：オリジナルフレームの原点
2 MONSTER[1979]：Zエンジンの鉄＆アルミフレームレーサー
3 ZERO-X1[1983]：超激戦のTT-F3を制したアルミフレーム
4 GSX1000[1983]：ヨシムラ×モリワキの親子合作マシン
5 ZERO-X7[1984]：750cc化したTT-F1で猛威を振るう!
6 ZERO-Z250/Z400[1985]：アルミフレームのあくなき追求
7 ZERO-Z750[1987]：コンストラクターの範疇を超えた実験機
8 ZERO-ZX7[1988]：新作フレームに最後の2本ショック
9 ZERO-VX7[1990]：モリワキフレームのRC30
10 MH80R[1992]：誰もが腕を磨けるロードレース入門機
11 MTM-1[2001]：オリジナルフレームでXフォーミュラに参戦
12 MD211VF[2003]：MotoGPを駆けたモリワキドリーム
13 MD250 series[2006]：モータースポーツ拡大を支えるマシン
14 MD600[2009]：Moto2＆J-GP2で好成績を収める

ME125W[1977]：オリジナルフレームの原点

レースが2ストローク全盛の時代に、ホンダCB125JXの空冷4ストローク単気筒SOHCエンジンを大胆にチューン。自然循環式のオリジナル水冷シリンダーを製作し、14ps→24.6psにパワーアップ。フレームもSTDのダイヤモンドからモリワキオリジナルのダブルクレードルに。1977年セニアクラス4位を獲得した後、新たに2台制作して森脇護氏と佐藤健正氏がオーストラリアのレースに参戦した。

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【修行中の若武者の姿も】ライダーは1976年にモリワキに入社した佐藤健正氏(現オーヴァーレーシングプロジェクツ会長)が務め、セニアクラスで活躍!

MONSTER[1979]：Zエンジンの鉄＆アルミフレームレーサー

カワサキZ系エンジンのチューンに長けたモリワキは、そのポテンシャルを存分に生かすため、1978年の鈴鹿8耐に走らせたZ650レーサーを原型とするオリジナルフレームの開発に着手。これが1979年に完成した鉄フレームの初代モンスターで、STDのZ1より80kg近くも軽く、約20台をコンプリート販売。これをベースに1981年にアルミフレーム(軽量化が目的でディメンションはほぼ同じ)のモンスターが誕生する。

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【1981年にはアルミフレームに】カワサキZエンジンを搭載するモリワキモンスターは、1979〜80年の鉄フレーム車(上)と、1981年以降のアルミフレーム車(左)が存在。最終年となる1983年にはアルミ角パイプがリブ付きとなるなど進化を続けた。エンジンは1981年まではZ1000系、それ以降はZ1000J系を搭載する。

ZERO-X1[1983]：超激戦のTT-F3を制したアルミフレーム

モンスター譲りの鉄フレーム車・ZEROを経て発展し、アルミフレーム(アルミの角パイプはマルチリブタイプ)を採用したTT-F3レーサー。軽さを追求したためフロントブレーキはシングルディスク。エンジンはホンダCBX400Fで、CRキャブレターを装着した仕様もあり、最高出力は65ps以上を発揮。1983年の鈴鹿4時間耐久レースで宮城／福本組が優勝した。#2は宮城光が1983年の全日本TT-F3で使用したマシンで、ノービスクラスでチャンピオンを獲得。

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GSX1000[1983]：ヨシムラ×モリワキの親子合作マシン

TT-F1のレギュレーションが1000cc最後となった1983年の鈴鹿8時間耐久レースに、ヨシムラがチューンしたスズキGSX1000Sカタナ用のDOHC4バルブエンジン(耐久仕様で150ps)を、モリワキの手によるアルミフレームに搭載したマシンが参戦。予選ではグレーム・クロスビー／ロブ・フィリス組がポールポジションを獲得(決勝レースはエンジントラブルで13位)。写真はスプリント用のカウルで、8耐車は角型ヘッドライトを装備。

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ZERO-X7[1984]：750cc化したTT-F1で猛威を振るう!

1984年からの750cc化に合わせ、モンスター型アルミフレームにホンダCBX750F用の空冷4気筒エンジン(125ps)を搭載したTT-F1レーサー。400cc並みの車格がコンセプトの小型軽量車で、1984年の初戦鈴鹿ではフロントがシングルディスクだった(後にダブルディスクに変更)。リヤサスペンションも時代的にはモノショックがメジャー化していたが、2本ショックにこだわり、1985年にはスイングアーム貫通式を投入するなど独自の進化を続けた。1984年の全日本TT-F1では八代俊二が国際A級、宮城光が国際B級でチャンピオンを獲得している。

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ZERO-Z250/Z400[1985]：アルミフレームのあくなき追求

低重心化を狙って開発。メインフレームはアルミ板と削り出しの複合構造で、後半はマルチリブ材。スイングアーム貫通の2本ショックも採用。当初はホンダRS250Rの2ストロークエンジンを搭載していたZ250は1987年からワークスNSR250エンジンを搭載する(Z400は4ストロークのCBR400Rエンジンを搭載)。データ取りを行って、その後のF3/F1マシンへと展開した。

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ZERO-Z750[1987]：コンストラクターの範疇を超えた実験機

Z型フレームの集大成といえるZERO-Z750は、ホンダCBR750スーパーエアロの水冷直列4気筒エンジンを搭載。フラットバルブのキャブレターを装備し、最高出力は130ps。鈴鹿8耐参戦時はフレームが熱を帯びて剛性が低下するといった問題もあったという。

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低重心化を狙ったZフレームシリーズ

モリワキ｜ZERO-Z750｜〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」 — 「Z」を90度回転させたような構成を持つZフレーム。狙いは当時の流行だった車体の低重心化で、独創的な方法で探求を続けるモリワキらしさが全開だ。

創立15周年には公道用コンプリートも

モリワキ｜ZERO-Z50M｜〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」 — **【MORIWAKI ZERO-Z50M[1985]】**アルミのZ型フレームにホンダモンキーRのエンジンを搭載。スイングアーム下に支点を持つアンダーブラケット式リヤショックなど本格的な作りで、公道走行可能。FRP製の外装パーツを採用し、48万円で50台限定で販売された。

ZERO-ZX7[1988]：新作フレームに最後の2本ショック

独創的なZフレームに替わって、新作のダブルクレードルフレームにCBR750スーパーエアロのエンジン(最高出力134ps)を搭載。バックボーン部分はツインスパーに近い配置と太さ。リヤは2本ショックのアンダーブラケット方式。1988〜89年の全日本や鈴鹿8耐に参戦。

モリワキ｜オリジナルレーサー｜ZERO-ZX7｜〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」 — **【MORIWAKI ZERO-ZX7】**

ZERO-VX7[1990]：モリワキフレームのRC30

ホンダVFR750R(RC30)のV4エンジンを搭載するTT-F1マシン。スイングアームは片持ちではなくスタビライザー付きの両持ち式で、モリワキ初のモノショックを採用。レースキットには倒立式のフロントフォークも用意された。

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多くのチームが使ったコンプリートレーサー

1990～91年にレース用コンプリート車として販売され、多くのチームが使用。価格は135ps仕様が585万円、140ps仕様が670万円だった。

MH80R[1992]：誰もが腕を磨けるロードレース入門機

ホンダNS-1の車体にモトクロッサー・CR80の2ストロークエンジンを搭載したレース入門車。ライディングに試行錯誤することでスキルが身に着くよう、あえて性能を低く設定。できるだけ純正パーツを使用して価格を抑え、39万5000円で販売し、760台を製作した。

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MTM-1[2001]：オリジナルフレームでXフォーミュラに参戦

フレーム変更が可能な鈴鹿8耐のXフォーミュラに参戦するために製作。オリジナルのクロームモリブデン鋼管フレームにホンダVTR1000FのV型2気筒エンジンを搭載。2000年の8耐はクラス7位(総合17位)。このMTM-1で培ったフレーム技術が後のMotoGPマシン・MD211VFに繋がる。

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MD211VF[2003]：MotoGPを駆けたモリワキドリーム

世界GPの4ストローク化(MotoGP)を転機に、モリワキは参戦プロジェクトを立ち上げ。HRC貸与のRC211V用のV型5気筒(最高出力240ps以上)を、独自のクロモリ鋼管フレームに搭載。2003〜2004年の間に9戦にスポット参戦、2004年の日本GPでは11位のリザルトを残している(写真は2005年式)。車名のMDは「モリワキドリーム」の略。

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MD250 series[2006]：モータースポーツ拡大を支えるマシン

全日本のGP-MONOクラスに参戦可能な、オリジナルのアルミフレームにモトクロッサーの4ストローク単気筒(ホンダCRF250X/Rのほか、他メーカーのエンジンも搭載可能)を搭載するマシン。MH80Rのコンセプトを引き継ぎ、低コストで長く使えることを重視した。2008年にはシリーズチャンピオンを獲得。

MD600[2009]：Moto2＆J-GP2で好成績を収める

4ストローク600ccのMoto2マシン(エンジンはホンダCBR600RR)として2008年に開発に着手し、GPチームに供給。2010年はレギュラー参戦の5チーム／7ライダーが乗り、グレシーニ・レーシングのトニ・エリアスがチャンピオンに。2014年は全日本J-GP2で高橋裕紀がチャンピオン獲得。

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Moto2の初代チャンピオンマシン!

モリワキ｜オリジナルレーサー｜MD600｜Moto2｜トニ・エリアス｜〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」 — 2ストローク250ccに代わるクラスとして2010年にスタートしたMoto2。その開幕初年度にモリワキMD600を駆るT.エリアスはチャンピオンを獲得している。

モリワキ｜オリジナルレーサー｜森脇護｜〈モリワキ・オリジナルレーサー烈伝〉ME125W〜MD600「若き才能を育てた独創と革新のマシンたち」 — 「わからないコトこそ面白い」と語る森脇護氏の考えこそが、モリワキの革新的なもの作りの原動力。オリジナルフレームに始まりMDシリーズまで、その心が絶え間なく続いている。

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