![[自分だけのバイク選び＆最新相場情報] カワサキW800ファイナルエディション(2017) 試乗レビュー](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
中古車を選ぶ際、なかなか悩ましいのが何を持って完調の状態といえるかわからないこと。そこで役に立つのが、劣化や不具合のない新車当時の試乗レビューだ。自分が中古車を試乗して、それぞれの個体の状態を確かめる際の参考にしてみて。この記事では、レトロな見た目と味わい深いエンジン特性が魅力的なカワサキW800の2017年モデルについて紹介するぞ。当時ディスコンのアナウンスが出ており、これがファイナルエディションということだった。 ※以下、2018/11公開時の内容に基づく
●まとめ:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:長谷川徹 ●取材協力:富津漁業協同組合 ●外部リンク:カワサキ
カワサキW800(2017) 試乗レビュー
この鼓動感は唯一無二。バイクの原点がここに
1999年２月に発売されたW650は2009年モデルを最後に生産を終了。その2年後の2011年、ほぼ姿を変えずにボアを5mm拡大し、燃料噴射を採用したW800がリリースされた。
十分な性能を維持しつつ来たる排ガス規制をクリアできないことから、2016年7月発売のファイナルエディションを最後にW800も生産終了となったが、うれしいことにまだ流通在庫が入手可能という。いつかはダブルなどと考えていた人にとっては朗報だろう。
まずはエンジン。ロングストロークの773cc空冷並列2気筒は、圧縮比が8.4：1と低く、48psと控えめな最高出力を公称する。ミッションは5段だ。排気音は確かにツインだが、バランサーを組み合わせているおかげで極端な振動はほとんど伝わらず、精度の高い重量級のクランクがスルスルと回っている様子が目に浮かんでくる。
2500rpmで最大トルクを発揮するため、大きくスロットルを開けずとも十分な加速力を見せ、高速道路の巡航も余裕でこなす。また、低回転域から力強く立ち上がれるので、峠道ではシフトチェンジを少々サボってもそこそこのペースで走れてしまう。燃料噴射のレスポンスは穏やかで、ライダーを慌てさせる反応は一切なし。上品かつ味わい深いエンジンである。
ハンドリングは、フロント19インチ／リヤ18インチという大径なホイールと、27度と寝かせ気味のキャスター角、そして柔軟なフレームにより、オフロード車のような挙動を見せる。高剛性なモデルから乗り換えると戸惑うかもしれないが、常用域においては何ら不足なし。
慣れてくるとバンク角の少なさをうらめしく思うほど、ワインディングを走るのが楽しくなってくるはずだ。ちなみに、ホイールトラベル量はフロントが130mmと長めなのに対し、リヤは106mmしかない。高速で大きなギャップを通過した際に底付き感が出ることもあるが、常用域ではむしろ乗り心地がいいと感じられる。
試乗したファイナルエディションは、タンクの塗装をはじめ各部の仕上げが美しく、眺めているだけでも心を満たしてくれる。こんな作品はもう二度と出ないかもしれない。
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【KAWASAKI W800 Final Edition [2017model]】主要諸元■全長2180 全幅790 全高1075 軸距1465 シート高790（各mm） 車重216kg（装備）■空冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 773cc 48ps/6500rpm 6.3kg-m/2500rpm 変速機5段リターン 燃料タンク容量14L■ブレーキF＝ディスク R＝ドラム■タイヤF＝100/90-19 R＝130/80-18 ●色：オレンジ ●価格：92万5560円
ブレーキ、車体ともに限界性能は高くはない
ブレーキの絶対制動力はそれなりなので、前後を同時に操作するのが基本だ。また、車体の限界性能も決して高くはないので、峠道で飛ばしすぎると慌てる羽目に。慈しみながら流すのが最も似合うバイクだ。
素材の良さが味わえる最後のチャンスかも
復活の噂も聞こえてくるW800だが、新しい排ガス規制をパスしながらどこまでこの味わいを維持できるかは未知数。素の単車らしさを残した稀有なモデルであり、また長寿なだけにカスタムパーツも豊富。欲しい人は早めにお店へ。
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ベベルギヤを介してカムシャフトを駆動する773ccの空冷並列2気筒＝バーチカルツインは、360度クランクやバランサー、燃料噴射などを採用。最高出力は48psで、最大トルクは2500rpmという低回転域で発揮する。サイレンサーはキャブトン型。
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クラシカルな2眼メーター。速度計内の液晶画面は積算計や距離計、時計を切り替え表示する。左右のスイッチボックスもクラシカルだ。ハンドルはφ22.2mmの通称ミリバーで、レバーはブレーキ側が4段階、クラッチ側が5段階に調整可能。ミラーはラバーマウントだ。
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φ39mm正立式フロントフォークは非調整式。リヤショックはプリロードのみ調整可能だ。フロントブレーキはφ300mmのシングルディスク。
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【ファイナルエディションの専用装備】塗装と焼き付けを４回ずつ行う特別塗装をはじめ、白いパイピングとオリジナルパターンの表皮を採用したシート、ハンマートーン塗装のFIカバー、サイドカバーの立体エンブレム、タンク上面にあるファイナルエディションのロゴなど、専用装備が随所に見られる。
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シート高は790mmと低く、両ヒザが軽く曲がるほど足着き性は良好。ニーグリップパッドが適切な位置にあってホールドしやすい。（身長：175㎝／体重：62㎏）
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シンプルなダブルクレードルフレームにリヤ２本サス、カットガラスレンズ採用のヘッドライトなどがクラシカルな雰囲気を演出。リムはアルミ製で、前後のフェンダーはスチール製のメッキ仕上げだ。W650時代から姿をほぼ変えずに歩んでいる。
カワサキW800の最新相場情報
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