![[SCOOP!!] 伝説のマフラー「フォーサイト」復活で“モリワキ・ヤマハ”が爆誕する?!](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
超独特な断面形状のサイレンサーを持ち、1980年代に絶大な人気を誇ったマフラー「モリワキ フォーサイト」が復活するという。1980年代ブームの昨今、マフラー業界にまで復刻の嵐が吹き荒れることになるのか?!
●文:ヤングマシン編集部 ●CG:SRD
復活第1弾はヤマハXSR900GP用!
日本を代表するレーシングコンストラクター・モリワキエンジニアリング。彼らがオリジナルのアルミフレームにホンダ製エンジンを搭載した“モリワキ・ゼロ”で全日本選手権を戦っていた1980年代中盤、それらのマシンには断面がT字型となるフィンを持つ、独創的な形状のサイレンサーが装着されていた。
モリワキ絶頂期を象徴するこのマフラーこそ「フォーサイト」だ。考案者はモリワキの創始者・森脇護氏で、他にはない、独特きわまりない形状はサイレンサーの冷却効果を高めることで消音効果を狙ったものだ。
とはいえ、今となってはその効果云々よりも、‘80sを色濃く感じさせるルックスこそ最大の魅力だろう。コンピューター解析など存在しない時代に“少しでも速く”という熱意や創意工夫から生み出された、人間味溢れる雰囲気がたまらないのだ。
真の狙いは“唯一無二のデザイン”にあり?!
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フォーサイト最大の特徴が、外周を取り巻くT字型のフィン。その目的はサイレンサーの冷却だが、考案者の森脇護氏は「他がアルミ円筒型のマフラーばかりの中で、唯一無二のカッコいいマフラーを作りたかった」とも語る。独特な形状はアルミ材の押出成形によって作られるが、T字型フィンの縦リブは成形後の追加工が難しいため、重量増を抑えつつ強度も保てるギリギリの肉厚が追求されており、量産化にこぎつけたのは大手アルミニウムメーカーの協力が大きかったという。
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1983年鈴鹿8耐のカワサキZ1000Jレーサー(通称モンスター)でレースに初投入されたモリワキ フォーサイト。その後ホンダCBX750エンジンのゼロX-7(左・写真は1985年式)などに展開されていく。市販車ではホンダCBR400FやVT250F、カワサキGPZ400Fを始め、ヤマハRZなどの2サイクル用も販売された。
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創業者の森脇護さん。独創的な発想が生む“他にない”モノ作りは、今もモリワキのDNAだ。
そんな伝説のマフラーがなんと! 今春の東京MCショーで復活することが判明した。モリワキは2025年、久しぶりに東京MCショーへのブース出展を予定しているが、その目玉となるのがこの「フォーサイト復活計画」なのだという。
その復活第1弾はヤマハXSR900GP用になるとの情報。車両自体が‘80年代オマージュだけにマッチングに疑いの余地はないが、モリワキといえばホンダのイメージがとても強い。もちろん第2弾／第3弾とバリエーションは拡充されるだろうが、初弾が“モリワキ・ヤマハ”なのはなんとも意表を突くセレクトだ。その仕上がりを東京MCショーで確認してほしい!!
復活第1弾はまさかのモリワキ・ヤマハ!
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【MORIWAKI XSR900GP(IMAGE CG)】復活第1弾のフォーサイトは、ヤマハXSR900GP用として『東京モーターサイクルショー』のモリワキブースにてお披露目される。気になるサイレンサーは金型から起こした新規製作品になるとの情報だ。ヤマハ＆3気筒と、あえてモリワキイメージの薄い路線から攻めるのも新たな挑戦だろうか。これは期待しちゃうぜ〜!!
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モリワキの公式SNSにアップされた「フォーサイト復活」画像。デモ車のXSR900GPはモリワキ「ZERO X-7」のカラーリングを完コピする模様。XSRのヘッドライト穴とX-7のオイルクーラー冷却孔が同じ位置にあるなど、意外な共通項もアリ!!
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