ニンジャ7ハイブリッドと同時発売

184万8000円のストロングハイブリッド第2弾！カワサキが「Z7ハイブリッド」を6/15に発売

2024/03/19 13:00
ヤングマシン編集部(ヨ)

AT免許新型バイク(日本車／国産車)Z7ハイブリッドヤングマシン新型大型二輪 [401〜750cc]新型ネイキッドカワサキ [KAWASAKI]

画像(32枚)

カワサキは、量産モーターサイクルとしてニンジャ7ハイブリッドとともに世界で初めてストロングハイブリッドシステムを搭載した「Z7ハイブリッド（Z7 Hybrid）」を6月15日に発売すると発表した。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン

1 エンジン横の冷却ダクトなど、ハイブリッドならではのデザインを施す
2 KAWASAKI Z7 Hybrid［2024 model］スタイリング
3 Z7ハイブリッドのスペック
4 ディテール解説
5 その他のZ7ハイブリッドの写真

エンジン横の冷却ダクトなど、ハイブリッドならではのデザインを施す

海外仕様のニンジャ500／Z500／エリミネーター500が搭載する451ccエンジン（国内は398cc）をベースに、量産モーターサイクルとして世界初のストロングハイブリッドシステムを組み合わせた「Z7ハイブリッド」が2024年6月15日に発売される。

その名が示す通り700ccクラス並みの動力性能を発揮し、燃費は250ccクラス並み、車体サイズは600ccクラス並み。さらに、ニンジャe-1／Z e-1で初導入した『eブースト』を使用すれば発進加速の瞬発力は1000cc並みと、ハイブリッドシステムを燃費低減のためだけに利用しているわけじゃないところがカワサキらしさだ。

ガソリンエンジンは最高出力58ps/10500rpm・最大トルク4.4kg-m/7500rpmで、これにモーター出力を合わせることでシステム全体では69ps/10500rpm・6.1kg-m/2800rpmを実現。モーターは最大トルク3.7kg-mを0rpmから発揮するため、ゼロ発進ですでに400ccクラスの最大トルクが得られていることになる。

ちなみにスペック表の燃料消費率は23.6km/Lとなっているが、これはスポーツハイブリッドモードのMTによるもの。エコハイブリッドやEVモードを駆使すれば、さらに伸ばすこともできるはず。

トランスミッションは電子制御され、左手元のシフトセレクタによってマニュアル操作も可能。クラッチレバーは装備せず、油圧クラッチシステムはマシン側で自動制御されるため、AT限定大型二輪免許で運転できる。

走行モードはエンジンとトラクションモーターをフル活用する「SPORT-HYBRID」、モーターで発進し、必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」、静かでクリーンな低速用の「EV」の3つ。eブーストはスポーツハイブリッドモードのみで作動させることができ、5秒間限定で加速力が大幅に強化される。

このほか、ハイブリッドシステムならではのエネルギー回生システム、アイドリングストップ機能などによる燃費低減、アイドリングストップ機能や、何速で停止しても発進時に自動的に1速を選択してくれる“オートマチックローンチポジションファインダー（ALPF）”、スロットルを前または後ろにひねることにより、前進（約3km/h）／後進（約2km/h）で進めることができるウォークモードなど利便性の面でも万全だ。

各モードの比較表。スポーツハイブリッドモードではMT操作のみでエンジンをフル活用かつeブーストが有効としているのに対し、エコハイブリッドモードはMT／ATが選べ、バランスよく使用しながらエネルギーを無駄遣いしないよう抑制している。MT設定の場合でもALPFのON／OFFは任意で選ぶようだ。ウォークモードはいずれの走行モードでも選択可。

エンジン+モーターの組み合わせはコンパクトで、普通の内燃機関を搭載していると言われたらわからないかも？ Z400に対しスイングアームが延長されているのは、シート下にバッテリー搭載スペースを確保するためと強い発進加速に対応するためだろう。

車体は、ニンジャ400／Z400などでおなじみのスチール製トレリスフレーム。理想的な前後重量配分を実現するために、車体の中心近く（具体的にはシート下）に48Vリチウムイオンバッテリーを搭載する。車体カラーは、マット仕上げのライムグリーンを施したアンダーカウルと、シルバー×グラックのボディワークを組み合わせた。

フルカラーTFTメーターにはライディオロジーアプリのカスタムバージョンを介したスマートフォン接続機能を採用している。

このほか、国内仕様では高速道路で便利なETC2.0車載器キットを標準装備。また、1か月目点検に加え、3年間の定期点検とオイル交換（フィルター含む）を無償で受けられる“カワサキケア”も付帯する。発売日は2024年6月15日、価格は184万8000円だ。

KAWASAKI Z7 Hybrid［2024 model］スタイリング

KAWASAKI Z7 Hybrid［2024 model］

Z7ハイブリッドのスペック

車名	Z7 Hybrid
型式	8AL-CX500A
全長×全幅×全高	2145×805×1080mm
軸距	1535mm
最低地上高	130mm
シート高	795mm
装備重量	226kg
エンジン型式	水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量	451cc
内径×行程	70.0×58.6mm
圧縮比	11.7:1
最高出力（エンジン）	58ps/10500rpm
大トルク（エンジン）	4.4kg-m/7500rpm
モーター	水冷交流同期電動機
定格出力（モーター）	8.2ps/2800rpm
定格トルク（モーター）	2.0kg-m/2800rpm
最高出力（モーター）	12ps/2600-4000rpm
最大トルク（モーター）	3.7kg-m/0-2400rpm
システム最高出力	69ps/10500rpm
システム最大トルク	6.1kg-m/2800rpm
変速機	常時噛合式6段リターン（オートメイテッド）
バッテリー	リチウムイオン（54V／27.2Ah）／重量13kg
燃料タンク容量	14L
WMTCモード燃費	スポーツハイブリッド(MT)＝23.6km/L（クラス3-2、1名乗車時）
キャスター/トレール	25.0°/104mm
タイヤサイズ前	120/70ZR17
タイヤサイズ後	160/60ZR17
ブレーキ前	φ300mmディスク+2ポットキャリパー
ブレーキ後	φ220mmディスク+2ポットキャリパー
価格	184万8000円
車体色	メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン(SL1)
発売日	2024年6月15日

ディテール解説

3つのドライブモードによる出力の違い。eブーストが使用できるのはスポーツハイブリッドモードのみだ。

SPORT-HYBRIDモード
– エンジンフルパワー
– エンジンは常時作動
– e-boost利用可能
– MT操作のみ

ECO-HYBRIDモード
– モーター始動＋EV/HEV切替
– アイドリングストップ機能
– e-boostなし
– 選択可能なMT/AT

EVモード
– モーターのみ作動
– AT操作（1速-4速ギヤのみ使用）
– 低速、短距離のライディング

451cc水冷4ストローク並列2気筒エンジン（ICE）のシリンダー後方にコンパクトなトラクションモーターを搭載。ストロングハイブリッドシステムを採用したパワーユニットは量産モーターサイクルとして世界初だ。φ36mm電子制御スロットルを採用し、スリーブレスシリンダーにはニンジャZX-10RやニンジャZX-6Rと同様のメッキボアを採用。吸気経路はダウンドラフトとしている。ライムグリーンのダクト類や、シフトペダルがないことなどがハイブリッドを感じさせる。