125ccクラスの「ニンジャ e-1」「Z e-1」に続いて……！

カワサキ「ニンジャ7 ハイブリッド」爆誕!! モーターサイクル初のストロングハイブリッドを採用、エンジンは451ccツインだ！

2023/10/06 21:28
ヤングマシン編集部(ヨ)

新型バイク(日本車／国産車)ニンジャ7ハイブリッドヤングマシン新型スポーツ＆ツーリング新型大型二輪 [401〜750cc]新型EV／電動バイクカワサキ [KAWASAKI]

カワサキ「ニンジャ7 ハイブリッド」爆誕!! モーターサイクル初のストロングハイブリッドを採用、エンジンは451ccツインだ！

カワサキは欧州で、世界初の量産型ストロングハイブリッドを搭載するモーターサイクル「ニンジャ7 ハイブリッド」を発表した。並列2気筒エンジンは、北米などで発売されたエリミネーターに搭載される451ccをベースとしており、ハイブリッドの力により1000cクラスの瞬発力を発揮するという。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ)

1 650～700ccクラスの性能を備え、1000ccスーパースポーツに匹敵する瞬発力!!
2 カワサキニンジャ7ハイブリッド（欧州仕様）のスペック
3 カワサキニンジャ7ハイブリッドのスタイリング
4 ニンジャ7ハイブリッドのディテール
5 ニンジャ7ハイブリッドのアクセサリー
6 【動画】24MY Ninja 7 Hybrid Studio video

650～700ccクラスの性能を備え、1000ccスーパースポーツに匹敵する瞬発力!!

つい最近、125ccクラスに相当する欧州A1くライセンスクラスの電動バイク「ニンジャ e-1」および「Z e-1」を発表したばかりのカワサキが、またしてもやってくれた！

上記に続いて欧州で発表したのは、モーターサイクルとして世界初の量産型ストロングハイブリッドを導入い、カーボンニュートラル時代への新たな扉を開ける「ニンジャ7 ハイブリッド（Ninja 7 Hybrid）」だ。すでにプロトタイプが公開されていたこともあって、一部ディテールは以前の情報の通りだが、今回は製品版の発表である。

ゲームチェンジャーとしての使命を帯びたニンジャ7ハイブリッドは、早くも2024年1月にショールームフロアに並ぶ予定（欧州）といい、発売間近な状態での発表となる。正式車名に追加された『7』は、700ccクラスに匹敵するマシンという意味だろうか。

ニンジャ7ハイブリッドの心臓部には、輸出仕様エリミネーターにも採用される451cc並列2気筒エンジンを採用し、マニュアルまたはオートマチックのギヤボックスを備える。φ36mm電子制御スロットルを採用し、ZX-10Rなどが採用するスリーブレスタイプのシリンダーを25°前傾して搭載する。これにトラクションモーターと最新のバッテリーを組み合わせ、59psのエンジン出力を最大で69psまでパワーアップするという。つまり、ハイブリッド機構を燃費だけでなく加速力の強化に使用しているわけだ。

この“加速装置”的なハイブリッド駆動をカワサキは「eブースト」と名付けており、これは先に登場した電動バイク「ニンジャ e-1」と「Z e-1」にも見られたもの。カワサキによれば、マシンのパッケージは650cc～700ccクラスの総合性能を備えているが、eブースト併用による瞬時の加速力では1000ccクラスのスーパースポーツモデルに匹敵するというから驚きだ。ちなみに、ニンジャe-1／Z e-1のeブーストは15秒という作動限定条件があったが、ニンジャ7ハイブリッドは5秒限定になることが明らかになった。また、ゼロ発進でも有効にすることができ、停止時に作動ONにしておくとスタートの際に加速力を強化してくれる。

それでいて、回生システムも備えていることから燃費は同社のニンジャ250と同等を確保し、さらに3つのライディングモード「スポーツ・ハイブリッド／エコ・ハイブリッド／EV」を備えるニンジャ7ハイブリッドは、3モードそれぞれに異なるキャラクターを提供、さまざまなライディング状況に対応する。ちなみにEVモードは、静けさが求められる深夜の住宅地などに最適なモードで、使用できる速度にも上限があるという、一般的なクルマのハイブリッドと同じような位置づけとなる。

ギヤシフトは左手側のボタン操作で行い、エコハイブリッドモードのATに設定しているときでも手動による介入が可能。油圧クラッチシステムはマシン側でコントロールされ、クラッチレバーは存在しない。

これらのほか、アイドリングストップ機能や、何速で停止しても発進時に自動的に1速を選択してくれる“オートマチックローンチポジションファインダー（ALPF）”、ニンジャ e-1などと同様の前進（3km/h）／後進（2km/h）可能な”ウォークモード”も備えている。

10月10日に欧州で追加公開された各モードの比較表。スポーツハイブリッドモードではMTのみでエンジンをフル活用かつeブーストが有効としているのに対し、エコハイブリッドモードはMT／ATが選べ、バランスよく使用しながらエネルギーを無駄遣いしないよう抑制している。MT設定の場合でもALPFのON／OFFは任意で選ぶようだ。ウォークモードはいずれの走行モードでも選択可。

車体は、ニンジャ400などでおなじみのスチール製トレリスフレームに、ガソリンエンジンと最大出力9kwの駆動モーターをパッケージング。理想的な前後重量配分を実現するために、車体の中心近く（具体的にはシート下）に48Vリチウムイオンバッテリーを搭載する。これらを包む外観は、マット仕上げのライムグリーンを施したアンダーカウルと、シルバー×グラックのボディワークを組み合わせた。

フルカラーTFTメーターにはライディオロジーアプリのカスタムバージョンを介したスマートフォン接続機能を採用している。

ニンジャ7ハイブリッドは、世界初の量産型ストロングハイブリッド・モーターサイクルであり、ICE（内燃機関）モデルとEVモデルの両方の要素を兼ね備えた、まったく新しいバイクとして誕生した。日本での登場も確実視されており、ジャパンモビリティショー2023などで実車を拝む機会が得られると思われる。日本仕様はエリミネーターやニンジャ400と同じ398ccになる可能性も……なくはない……？続報、早めにお願いしますカワサキさん!!!

カワサキニンジャ7ハイブリッド（欧州仕様）のスペック

※後日追加公開されたスペックを10月13日に追記

車名	Ninja 7 Hybrid
全長×全幅×全高	2145×750×1135mm
軸距	1535mm
最低地上高	130mm
シート高	795mm
装備重量	227kg
エンジン型式	水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量	451cc
内径×行程	70.0×58.6mm
圧縮比	11.7:1
最高出力（エンジン）	59ps/10500rpm
大トルク（エンジン）	4.4kg-m/7500rpm
モーター	水冷永久磁石同期モーター
定格出力（モーター）	9.5ps/2800rpm
定格トルク（モーター）	2.4kg-m/2800rpm
最高出力（モーター）	12ps/2600-4000rpm
最大トルク（モーター）	3.7kg-m/0-2400rpm
システム最高出力	69ps/10500rpm
システム最大トルク	6.2kg-m/2800rpm
変速機	オートメイテッドマニュアル6段リターン
バッテリー	リチウムイオン（54V／27.2Ah）／重量13kg
燃料タンク容量	14L
WMTCモード燃費	スポーツハイブリッド(MT)＝25km/L（クラス3-2）／エコハイブリッド(AT)＝27km/L（クラス3-2）
キャスター/トレール	25°/104mm
タイヤサイズ前	120/70ZR17
タイヤサイズ後	160/60ZR17
ブレーキ前	φ300mmディスク+2ポットキャリパー
ブレーキ後	φ220mmディスク+2ポットキャリパー
価格	未発表
発売時期（英国の場合）	2024年4月