ヘッドフォン推奨の動画がインドネシアで公開されている。カワサキインドネシアが現地3月27日の「ニンジャZX-4RR 正式発表」を前に、複数の動画を公開したのだ。まずはニンジャZX-25Rとの比較、そしてサーキット走行、さらにはダイノマシンでのトップスピードまで──。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
5速で207km/h、6速でいったい何km/h出るのか?? その答えもすぐ明らかに──
カワサキインドネシアが「Can You Hear The Difference?」として3月10日に公開した動画では、形からは見分けにくい2台のエンジンを順にレブリミッターに当たるまで回していくさまが映し出され、そのサウンドを堪能することができる。吸気音が排気音圧にまさるZX-25Rに対し、ZX-4RRは明らかにガチのスーパースポーツを感じさせる。画面の左下に「ヘッドフォン推奨」のマークが出ているのもうなずける、エキサイティングなASMRである。
その一週間後、3月17日に公開した動画は「Redifining Engine Performance Circuit Test #ZX」と題され、セントゥールサーキットの直線でフル加速するさまが収録されている。直線では5速で207km/hに達し、『6速は何km/h???』というメッセージが浮かび上がる。
違いがわかるかな？ と題した動画でZX-25Rとサウンド比較。音の太さと圧がまったく違う！ [写真タップで拡大]
セントゥールサーキットの直線では、よどみない速度上昇を見せる。まだ1段の変速を残しており、5速でもこれで伸び切ったという感じではなさそう。 [写真タップで拡大]
そして3月24日に公開されたのは「Top Speed Dyno Run」という動画で、こちらはダイノマシン上でなんと6速・253km/hに到達している。編集部が気合いでキャプチャーした画像から得られた数値は下記の通りだ。
1速＝91km/h
2速＝124km/h
3速＝154km/h
4速＝192km/h
5速＝220km/h
6速＝253km/h
1速＠ダイノマシン [写真タップで拡大]
2速＠ダイノマシン [写真タップで拡大]
3速＠ダイノマシン [写真タップで拡大]
4速＠ダイノマシン [写真タップで拡大]
5速＠ダイノマシン [写真タップで拡大]
6速＠ダイノマシン [写真タップで拡大]
実際の走行スピードがダイノマシンと同じになるとは限らないが、77ps/14500rpm（インドネシア仕様で最高出力発生回転数が判明！）は6速でラムエア加圧すれば80psにもなる。期待せずにはいられないだろう。
早く日本でも実車のエンジンをかけたい！ 乗りたい！ 走らせたい！
【動画】Can You Hear The Difference?（3/10公開）
【動画】Redifining Engine Performance Circuit Test #ZX（3/17公開）
【動画】Top Speed Dyno Run（3/24公開）
ニンジャZX-4RR［インドネシア仕様］のスペック
| 車名 | Ninja ZX-4RR |
| 全長×全幅×全高 | 1990×765×1110mm |
| 軸距 | 1380mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 800mm |
| キャスター/トレール | 23°30′／97mm |
| 装備重量 | 189kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 399cc |
| 内径×行程 | 57.0×39.1mm |
| 圧縮比 | 12.3:1 |
| 最高出力 | 77ps/14500rpm（ラムエア加圧時80ps） |
| 最大トルク | 3.8kg-m/12500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 燃費 | ── |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 160/60ZR17 |
| ブレーキ前 | φ290mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+1ポットキャリパー |
| 参考価格 | 2億3990万ルピア（日本円換算約208万4000円・3/27現在） |
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