‘70s国産名車ホンダ CB750フォア完調メンテナンス【古さの割に決して扱いは難しくない】

2023/03/12 8:00
ヤングマシン編集部

ヤングマシンメンテナンス＆レストア名車／旧車／絶版車 [連載] プロに学ぶ'80s国産名車メンテナンス新型大型二輪 [401〜750cc]新型ネイキッドホンダ [HONDA]

‘70s国産名車ホンダ CB750フォア完調メンテナンス【古さの割に決して扱いは難しくない】

今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回はホンダのCB750フォアについて、本機に精通するベイエリアモータース代表・市川直寛氏に話を伺った。

●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明 ●取材協力:ベイエリアモータース

市川直寛｜‘70s国産名車ホンダ CB750フォア完調メンテナンス【古さの割に決して扱いは難しくない】

【ベイエリアモータース｜市川直寛さん】’78年生まれの市川さんは、20歳の頃から2／4輪の旧車専門ショップで修業を積み、25歳のときにベイエリアモータースを創業。自身の長年の愛車はカワサキZ1だが、これまでに整備を手がけた車両は、ZシリーズよりCB750フォアのほうが多いそうだ。

1 ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：型式に対する認識が徐々に変化
2 ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：ノーマルのフィーリングは絶妙です
3 ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：各部の熟成が進んだK3以降がオススメ
4 ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：状態のいい車両は多め
5 ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：旧車デビューの入門的存在

ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：型式に対する認識が徐々に変化

’03年の創業以来、ベイエリアモータースでは多くのCB750フォアの販売・整備を行っている。創業時と現在を比較して、この車両を取り巻く状況にはどんな変化はあったのだろうか。

「一番大きな変化は、中古車価格が上がって入手のハードルが高くなったことですが、一方でリプロパーツが充実してきたので、整備は行いやすくなっています。それに加えて、後期型をそのままの姿で普通に乗る人が増えたことは、面白い変化だと思いますね。

一昔前の後期型オーナーは、いつかはK0と考えている人や、K0ルックのカスタムを希望する人が多かったのですが、最近は型式にこだわる人が少なくなってきました。ちなみにK0好きの間では、かつてはネジ1本まで純正でなくては…という主張が珍しくなかったのですが、近年はそういう話を聞く機会も減ってきたように思います」

ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：ノーマルのフィーリングは絶妙です

同時代のカワサキZシリーズが、カスタムの素材と考えられることが多いのに対して、CB750フォアはノーマル派が主力である。その理由を、市川さんはどう考えているのだろう。

「あくまでも私見ですが、いい意味でも悪い意味でもスキがあって、ライディング中にいろいろなカスタムプランが浮かぶZとは異なり、CB750フォアはノーマルがベスト、と感じることが多いんですよ。

そしてノーマルの重要パーツの筆頭に挙がるのが大アップハンドルと4本出しマフラーで、この2つに価値を見出すと、カスタムが進めづらいような気はします。また、車載状態でエンジンがいじれないことや(Zシリーズは腰上の分解整備が可能)、特殊な構造のフロントブレーキキャリパーの変更が難しいことも、カスタムを妨げる一因かもしれません」

HONDA CB750 FOUR｜‘70s国産名車ホンダ CB750フォア完調メンテナンス【古さの割に決して扱いは難しくない】 — **【HONDA CB750 FOUR(’69年型K0)】**■全長2160 全幅885 全高1120 軸距1455 シート高── 乾燥重量218kg キャスター/トレール27度/95mm ■空冷4ストローク並列4気筒OHC2バルブ 736cc 内径×行程61×63mm 圧縮比9.0:1 最高出力67ps/8000rpm 最大トルク6.1kg-m/7000rpm 変速機5段リターン燃料タンク容量19L ■タイヤF=3.25-19 R=4.00-18 ※撮影車は北米市場のみで販売された’73年型K3

ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：各部の熟成が進んだK3以降がオススメ

CB750フォアの購入を希望しているお客さんがベイエリアモータースに来店して、年式／型式に関するこだわりが特にない場合、市川さんはK3～K6を勧めることが多いと言う。

「K0やK1と比べると、価格が格段に安いという理由もありますが、K3以降は構造を一新したフロントフォークの動きがすごくよくなっているんですよ。ただし信頼性や安全性という視点で見るなら、K2で1段、K4でさらに1段上がったという印象ですから、厳密に言うとK4以降がいいのかもしれません。もちろんスタイルが気に入っているなら、タマ数は多くないですが、最終型のK7やカフェレーサーのIIもアリだと思いますよ」

【’74 HONDA CB750FOUR K4】K3以降のCB750フォアは、ガソリンタンクのカラーリングの方向性を変更。K4ではエンジンの大物部品の設計変更に加えて、リヤショックや電装系の刷新が行われた。

【’76 HONDA CB750FOUR K6】K4とK5/6の相違点は外装類のカラーリング程度。ただしK6ではガソリンコックが右→左に移設されている。なおK4～6の装備重量は、K0より17kg、K1/2より15kg重い235kg。

ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：状態のいい車両は多め

中古車の程度に関しても、ZとCB750フォアには差がある模様。

「素性がハッキリしない中古車が新規で入庫した場合、Zシリーズは十中八九以上の確率で重整備が必要になりますが、CB750フォアは一般的な整備で気持ち良く走り出せる車両が、まだ多少は存在します。やっぱり生産台数が多いぶん、CB750フォアのほうが良好な車両が残っている確率は高いのでしょう。

と言っても、それはあくまでも傾向の話で、CB750フォアも程度が劣悪な中古車は少なくないですし、いくらコンディションが良好な車両でも、40年以上という年月の経過を考えれば、フルレストアをしない限り、実際に走り出してからはいろいろな整備が必要になります。まあでも、乗りながら少しずつ完調に戻していくのは、それはそれで楽しいものですよ」

ホンダ CB750フォア有識者インタビュー：旧車デビューの入門的存在

近年の同店に新規で来店するお客さんは、初めての旧車がCB750フォアというケースが少なくないと言う。そんなお客さんに対して、市川さんはどんなアドバイスをしているのだろう。

「真夏の渋滞路をできるだけ避けること、ブレーキが近年のバイクのようには利かないこと、異変を感じたら絶対に無理をしないこと、くらいでしょうか。逆に言うならCB750フォアは、決して扱いが難しいバイクではないんですよ。

もし気軽に乗れないなら、その車両はどこかに問題があるはずなので、そういう場合はプロの診断を受けたほうがいいと思います。もちろんウチでも診断は行っているので、どんなことでも気軽に相談して欲しいですね」

HONDA CB400／500シリーズ｜‘70s国産名車ホンダ CB750フォア完調メンテナンス【古さの割に決して扱いは難しくない】 — **【CB400／500シリーズの入庫車も多い】**本記事ではCB750フォアにスポットを当てているものの、ベイエリアモータースではCB400／500シリーズの入庫も多い。また、近年はノーマルのバランスのよさに感心する機会が増えていると言う市川さんだが、この写真の手前のヨンフォアのように、お客さんの要望があればカスタムも行う。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

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