[’80-]ヤマハ XJ400/D：ヤマハ初の4気筒でクラス最高出力を達成【青春名車オールスターズ】

2023/01/07
ヤングマシン編集部

’75年、自動二輪免許は小／中／大の3区分となった。大型免許が教習所で取得できない当時は、多くのライダーはいわゆる中免。彼らにとって最上位クラスにあたる「400」は性能も装備も向上を続けていく。本記事では、’80年代初頭に各メーカーがしのぎを削った400ccクラスのうち、ヤマハのXJ400/Dを紹介する。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

45馬力を快適サスペンションが支える【ヤマハ XJ400/D】

カワサキのFXで火ぶたが切られた400cc4気筒ウォーズに、2番目に参入したのはヤマハだった。FXに遅れること約1年、’80年6月に発売されたXJ400は、やはり空冷2バルブDOHCエンジンを搭載していた。バーハンドルで2本リヤショック、フロント19インチで車格も大柄…と、FXとの共通点は多かったが、これは当時最良と思われるスペックを集めた結果である。

しかしヤマハは、エンジン幅をコンパクトに抑えるために背面ジェネレーターを採用。さらにFXを2馬力凌ぐ45馬力の最高出力も叩き出したのだ。また、FXの硬質なフィーリングとは異なり、XJには滑らかに吹け上がる特性が与えられていた。

剛のカワサキに対し、柔のヤマハ。サスペンションも乗り心地が良く、それでいて鈍重さを感じさせない、スポーティなセッティングだった。柔和でりりしい、燃料タンクのデザインにもそれが表れていようか。ヤマハが国内に初投入した4気筒は、かくして好調な滑り出しを見せた。

翌’81年になると、フロントブレーキのディスクにスリットが入り、燃焼効率向上システム=YICSが採用されるなどのマイナーチェンジを実施。さらに4本マフラーに黒エンジン、エアサス併用式フロントフォーク、燃料計などを装備したデラックス仕様の400Dや、アメリカンタイプのスペシャルも追加。ラインナップがさらに充実した。

ヤマハ XJ400/D — **【’80 YAMAHA XJ400/D】**■空冷4スト並列4気筒DOHC2バルブ 398cc 45ps/10000rpm 3.5kg-m/8000rpm ■180kg ■タイヤF＝3.00-19 R＝110/90-18 ●価格:41万円 [写真タップで拡大]

φ35mmフロントフォークは左右を750cc並みのピッチで連結。高荷重な走りにもしっかりと応えた。 [写真タップで拡大]

XJ400Dはクリフカットと呼ばれる、クラス唯一の4本出しマフラーを採用。リヤサスペンションも調整式となる。 [写真タップで拡大]

速度計の上に電圧計、タコメーターの上に燃料計を配置。夜間はオレンジの透過光式照明がきれいだった。 [写真タップで拡大]

ヤマハ XJ400 カタログ

’82年当時のカタログ。表紙を開くと「ゆったりとカウボーイのように走るか、ワインディングロードを疾駆するか。」というキャッチコピーが飛び込んでくる。 [写真タップで拡大]

ヤマハ XJ400/Dの系譜

’80 ヤマハ XJ400

初期型は2本出しマフラーにシルバーエンジンでスタート。赤、黒、銀の3色。 [写真タップで拡大]

’81 ヤマハ XJ400

燃焼効率を向上させるYICSを備え、ブレーキディスクにスリットが設けられた。 [写真タップで拡大]

’81 ヤマハ XJ400D

4本マフラーのDを追加。燃料計も備える。色は黒やYSP仕様を合わせ計4色。 [写真タップで拡大]

’82 ヤマハ XJ400D YSP仕様

YSP仕様販売店特別バージョンのYSP仕様は白×赤を用意。色以外は標準仕様に準じる。 [写真タップで拡大]

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