[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

2022/10/31 7:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車ホンダ [HONDA]

[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

今までに無い市販車ターボを強く印象付ける外観は、あまりにも印象的だったCX500ターボ。先行車のバックミラーに映り込むことを意識した逆文字のTURBOロゴやマフラーサイドTURBOロゴなど、ただ者ではないことを全身でアピールしていた。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 2輪ターボ車第1号！【’81 ホンダ CX500ターボ】
2 ホンダ CX500ターボの系譜
3 ホンダ CX500ターボ兄弟モデル：同系エンジンを搭載
4 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
5 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
6 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
7 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
8 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
9 「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】
10 「CBRはここから始まった」1983ホンダCBR400F：最後のホンダ空冷スポーツ【ニッポン旧車列伝】
11 「異名は“ジャジャ馬”」1988スズキRGV250Γ：国内ラストの2ストレプリカ【ニッポン旧車列伝】
12 「2スト全盛期を代表する傑作」1986ホンダNSR250R：レーサーに保安部品を付けただけ!【あの素晴らしい名車をもう一度】
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2輪ターボ車第1号！【’81 ホンダ CX500ターボ】

本車が省エネ目的というお題目で当時の陸運局を陥落させ、日本にもターボの時代が訪れ、これを追うように各バイクメーカーも、ターボ車の開発へとまい進した時代だった。

真っ先にターボバイクを登場させたのはホンダ。’80年のドイツケルンショーでCX500ターボを発表し、翌’81年にホンダとしては2輪／4輪含めて初の市販ターボが市場に投入されることになる。

水冷OHV2気筒のエンジンはGL500ベースといわれているが、実際には高出力や高熱に耐えるため、ほぼ新設計といっていいほどの改良が施された。このエンジンにターボが装着され、498ccのエンジンから82 psのパワーを引き出した。

目論みはミドルクラスの車体にビッグマシンのパワー。確かにパワーは達成できたものの、車重の重さやいわゆるターボラグなどでターボバイクというジャンルは終焉を迎えるのだが、その中にあって継続機種が作られたのは、唯一このCX500ターボのみだった。

ホンダ CX500ターボ｜[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】 — **【’81 HONDA CX500 TURBO】**■空冷4ストV型2気筒OHV4バルブ 496.9cc 82ps/8000rpm 8.1kg-m/4500-7500rpm ■239kg ■タイヤF＝3.50-V18 R＝120/90V17 ※輸出モデル

ホンダ CX500ターボ｜エンジン｜[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

【縦置きVに巧みにターボオン】ボア×ストロークは当時のホンダF1と同じ78×52.2mmを採用。タービンは現IHIが開発した当時としては量産用世界最小。ターボが効きはじめるポイントは、約4500回転から。それまでは低圧縮のためトルクがかなり細い。

タービンはエキゾーストパイプの管長を短く取れるシリンダーVバンク前に配置されていた。

ホンダ CX500ターボ｜メーター｜[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

速度、回転のアナログメーター以外は、現在の水準と比べても遜色のないデジタル表示。中央上部にはターボランプが配置されている。

ホンダ CX500ターボの系譜

ホンダ CX650ターボ｜[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

【’83 HONDA CX650 TURBO】’83年には排気量を拡大し、加給セッティングの変更により、乗りやすさを大幅に向上させたCX650ターボが登場。カウルもFRPから樹脂に変更するなどして,約9kgの計量かに成功している。

ホンダ CX500ターボ兄弟モデル：同系エンジンを搭載

CX500ターボのエンジンレイアウト母体になったのは、OHVならではのコンパクトヘッドを、軽合金プッシュロッドなどの先進技術で高性能化したGL400/500。CX500ターボのデザインエッセンスやリヤプロリンクサスやフロントのTRACなど、足まわり技術をそのまま受け継いだのが、ツアースポーツのCXーEUROだ。

ホンダ WING GL400/500｜[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

【’82 HONDA WING GL400/500】主要諸元■水冷4ストV型2気筒OHV4バルブ 396cc 40ps/9500rpm 3.2kg-m/7500rpm ■218kg ■タイヤF＝100/90-18 R＝120/80-18 ●価格:49万8000円

ホンダ CX-EURO｜[’81-]ホンダ CX500ターボ：初の2輪ターボ車が見参！【青春名車オールスターズ】

【’82 HONDA CX-EURO】主要諸元■水冷4ストV型2気筒OHV4バルブ 396cc 40ps/9500rpm 3.2㎏-m/7500rpm ■209kg ■タイヤF＝3.25S19-4PR R＝3.75S18-4PR ●価格:43万8000円

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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