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Q22：2in1に4in2in1……マフラーの「集合」って何? どう違う?【30秒でわかる! バイクの疑問】

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Q22：2in1に4in2in1……マフラーの「集合」って何? どう違う?【30秒でわかる! バイクの疑問】

ライダー予備軍や免許取り立てなら、知らないことばかりなのは当たり前。だけどキャリアの長いライダーだって「知っているようで解らない」があったりする。理解しなくてもバイクは乗れるけれど、知っていればトクするコトや、バイクライフが深まるヒントもたくさん。コッソリ知って、貴方も今日からベテランだ。22問目はマフラーのカタチに関するギモン。


●文:ヤングマシン編集部

目次

A22：エンジン過渡特性が変わってくるぞ

機能パーツとしてのマフラーの効果は排気効率、いわゆる”抜け”のコントロールにある。極端な話、抜けが良すぎれば吹け上がりは良くなりがちでも、トルクが希薄でスカスカになる。逆に悪くするとトルクは出るもののレスポンスが悪い。

排気管が複数あるマルチエンジンの場合、お互いの排気脈動を”干渉”させることで、この”抜け”のコントロールが可能。その集合形式によってエンジン特性が変わるのだ。

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ヨシムラの集合管

ヨシムラが’71年に世界で初めて開発した集合管。その姿を受け継ぐマフラーも時代や規制に応じてリファイン、販売されている。ちなみに一般的に4気筒の場合、4in1は抜けがよく回転重視、4in2in1はトルク型。また途中でエキパイをつなぐバイパスなどでもキャラクターが変わる。

※各設問の回答は編集部独自の見解であり、諸説あります。
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

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