速いだけではない。存在が唯一無二の快適ツアラー

カワサキニンジャ H2 SX SE試乗インプレッション【日常で使える200ps】

2019/04/08 15:48
大屋雄一[ヤングマシン]

カワサキがNinja H2で実現したスーパーチャージャー（機械式過給器）を搭載したスポーツツアラー・Ninja H2 SXは、998ccから200psを発揮する。今回試乗した「Ninja H2 SX SE [2018]」は、フルカラーTFT液晶メーターパネルやLEDコーナリングライトなど上級仕様に相応しい機能を採用するモデル。そのツアラーとしての実力をあらためてチェックした。

1 日常で使える200ps。唯一無二のツアラーだ
2 SEとSTDとの価格差約38万円。内外ともに特別装備が充実
3 （○）独特の伸び上がり感と快適な乗り心地が共存
4 （△）KQS（カワサキクイックシフター）が後付け可ならSTDでもいいのだが…
5 【結論】存在が唯一無二。速いだけでなく快適なツアラー
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日常で使える200ps。唯一無二のツアラーだ

カワサキ '18ニンジャ H2 SX SE — ニンジャH2と同様の解析技術で設計されたトレリスフレームは、ニンジャ1000と同等の195kgという車載可能重量を達成。片持ち式スイングアームはアルミ鍛造で、ニンジャH2より15mmロング化されている。

SEとSTDとの価格差約38万円。内外ともに特別装備が充実

（○）独特の伸び上がり感と快適な乗り心地が共存

’15年、センセーショナルに登場したニンジャH2。その流れを汲むスーパーチャージド水冷並列4気筒を搭載し、インパクトのあるスタイリングをまとうのが、’18年3月に発売されたスポーツツアラー「ニンジャH2 SX」だ。標準モデルと上位版の「ニンジャH2 SX SE」があり、’19年モデルでは最上位の「ニンジャH2 SX SE+」が追加された。

今回試乗したのは’18モデルのニンジャH2 SX SEで、機能に関わる部分でのSTDとの差異はローンチコントロールやクイックシフター、LEDコーナリングライト、大型スクリーン、グリップヒーターなどで、それ以外は外観をより豪華にするためのパーツが中心となっている。

998ccからニンジャZX-14Rと同等の200psを発揮するエンジンは、低中回転域で拍子抜けするほど扱いやすい。デュアルセカンダリーバランサーのおかげで微振動が限りなく少なく、また滑らかに変速するドッグリングミッションとクイックシフターのタッグにより、フル／ミドル／ローの3段階から選べるパワーモードを最強にしてすら、上質な雰囲気が漂う。過給によって加速感が増してくるのは6000rpm付近からで、ZX-14Rのように強大なトルクでアスファルトを蹴り出すというよりも、まるで滑空しているような伸び上がりを見せる。スロットルを大きく開ければ興奮を覚えるほどパワフルだが、トルクのつながりはバランス型スーパーチャージャーのおかげでスムーズであり、さらにIMUを介した緻密な制御のトラクションコントロールによって峠道でも凶暴さは皆無。上質で実用的なエンジンと言えよう。

ハンドリングは、ニンジャZX-14RよりもニンジャH2 SX SEで9kg軽いこと、またクランクマスが少ないこともあってか、倒し込みや切り返しは見た目よりもはるかに軽快だ。舵角主体で旋回するイメージで、深く寝かさなくてもスイッと向きを変える。剛性の塊のようなニンジャZX-14Rとは対照的に、車体はしなやかでありながら常に路面を捉え続けてくれ、それでいて強いブレーキング時にフロント周辺の剛性不足を感じることは一切ない。高速巡航時の乗り心地は優秀で、大型スクリーンによる防風効果も高い。