2018年モデルで新たに登場したスーパーチャージャーマシンのH2 SXを千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイでタイムアタックした。比較対象は前作H2とZX-14R。結果はいかに?!

伏兵に惜敗も最高速は堂々トップ！

ツーリングテストに続いて袖ヶ浦フォレストレースウェイに持ち込んでテスト。H2はともかく、SXはサーキット向けの性格ではないと思われるが、全開＆フルバンクで一段と理解を深められるはずだ。結果は……H2が順当にトップタイムをマーク。コンパクトなライポジとダンピングの利いた足まわりによって、走りはまさにスーパースポーツ的だ。しかも、走行時間が短かったため、SCのパワーを攻略しきれておらず、まだまだ伸び代を残している。
２位は意外にも14R！　マイルドな乗り味で、タイムがいい印象はなかったが、大トルクと扱いやすさ、1万1000回転までキレイに回るエンジンで、パッと乗ってもタイムを稼げる。
SXは３番手。これは、コーナーが連続する区間で、チャージャーで加速する回転域に到達しなかったのが原因。また、ステップ位置とバンクセンサーの関係で、バンク角が他の2車より浅めなのも影響した。ただしハンドリングの斬れは14R以上。その上、H2のような高回転域のシビアさが薄く、扱いやすい。サスのストローク感があり、攻めていくと上下にピッチングが出てくるが、立派にスポーツバイクとしてサーキットで活躍できるレベルだ。
そして最高速は、わずかにH2を抑えてSXがトップを記録。暴れるH2に対してスロットルを開けやすく、ウイリーも穏やかなので、短い直線でも最高速を伸ばせるのが影響した。H2ではそこまで回せなかったが、SXはホームストレートや高速コーナーでレッドゾーン1万2000回転までキッチリ叩き込むことができたのだ。　※ヤングマシン5月号（3月24日発売）より

【Ninja H2 SX SE】ベストタイム 1分18秒311（3位）　最高速206.060km/h（1位）

タイムは3番手ながら、SXはサーキットでもイケる。H2より低中速のレスポンスが良好。レッドゾーン1万2000rpmを超えて1万3000rpmまで回り、SCも常識的に調教済みだ。アップハンで足まわりも若干ツアラー寄せながら、ハンドリングはSS的。高速コーナーでリヤが空転しても、キレイに収束する。ちなみにメーターに記録された最大バンク角は左50°、右48°

【Ninja H2】ベストタイム 1分17秒013（1位）　最高速205.666km/h（2位）

パワー感は他の2車と別格。205㎰以上の感覚だ。とにかく高回転域のパワーが暴力的なので走りやすさはないが、タイムを狙うことは可能。走り慣れれば1分10～11秒まで短縮できるだろう。なお、初期型にあった4000～5000rpmの過給圧が高まる前のタメのような感覚は解消された印象。

【Ninja ZX-14R】ベストタイム 1分18秒119（2位）　最高速200.751km/h（3位）

サーキットでも扱いやすさは健在。最も走行時間が短かったが、連続する低中速コーナーを怒濤のトルクでクリアし、タイムを出した。ハンドリングは安定性重視。重心位置がセンターにあり、リヤが滑り始めると車体が泳いでしまう。ただ、見た目よりずっと軽快で、バンク角もSXより深い。

コースは袖ヶ浦フォレストレースウェイで実施。都心から東京湾アクアラインを利用して1時間のサーキットで1周約2.4㎞、400mのホームストレートや連続する低中速セクションが特徴だ。当日の気温は約10度、路面はドライ。計測はデジスパイスで行った。

ニュース提供：ヤングマシン2018年5月号（3月24日発売）
テスター：丸山浩
まとめ：沼尾宏明
撮影：山内潤也
H2 SX SE車両協力：MSL、0222みっちーch（YouTube）

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