原２スクーターの大人気モデル・ホンダのPCXがフルモデルチェンジとなる。従来の純エンジンモデルに加え、今回の東京モーターショーでは一般コミューターではホンダ初となるEVの「PCX ELECTRIC」と二輪車世界初となるハイブリッドの「PCX HYBRID」の２台が発表。いずれも市販予定モデルだ。
フルチェンジでエレキPCXがキタッ！
「PCX HYBRIID」
新PCXは、純エンジン、ハイブリッド、EVの３バリエーションが同時開発で進められた。この３タイプを実現するために、フレームは従来ベースでは不可能。そのため完全新設計のダブルクレードルタイプで作り直されることとなった。エンジンとモーターを組み合わせるこの「HYBRID」は、高出力型のリチウムイオンバッテリーを採用し、エンジンのACG部分にモーターを設置することで発進と加速を手助けする、いわゆるマイルドハイブリッド方式を採用。燃費向上と純エンジン以上のパワフル感が特徴で、コミューター用途としては特に坂の多い土地での使い勝手を大きく向上させてくれるのが強みだ。なお新PCXは全体として乗り心地も向上。ホイールベースは変わっていないが、リヤサスマウント位置を50mm近く後方に移しストローク量も増やすことで吸収性を高めているという。
「PCX EV」
従来、デリバリー用途向けリース車としてEV2輪を世に送り出したことのあるホンダだが、いよいよパーソナルユース向けとして本格的な市販に動き出す。今回の「PCX ELECTRIC」は定格0.98kWの強力なモーターを動力源に使用。エンジンスクーターのドリブンプーリーに当たる位置に設置し、ギアを介してリヤホイールを駆動する。インホイールモーターを採用しなかったのはこのクラスだと十分な出力を得られないためということだったが、逆にモーターがドリブン軸にあることで、通常のスクーターと同等のドライバビリティを達成して違和感なく車体を操れるようになっている。48Vとなるリチウムイオンバッテリーはカートリッジ式で、シート下に収納。容量は1kW以上となり、航続距離は未発表だが、通勤または通学の往復＋帰宅後にちょっと出かけるといった原２の使い方の80〜90％はカバーしているという。乗り味としては、最初から最大トルクが出せるEVならではの特徴として発進時はガソリン車よりも力強い味付け。その後はコミューターらしい緩やかな加速をしていくような設定がなされているとのことだ。ちなみに気になるお値段だが、こちらもまだ未発表。しかし「ガソリン車よりは少々高め、でも倍まではいかないでしょう」ということだったので、60〜70万円台といったあたりが濃厚か？
