「もう少し遠くまで行ってみたい」。日々の街乗りに慣れてくると、ふとそんな思いが頭をよぎる。しかし、大型バイクは重くて維持費もかさむ。手軽さはそのままに、行動範囲をグッと広げてくれる都合のいい相棒はないか。その答えが、ヤマハから新たに登場する「XSR155 ABS」だ。大人気のネオレトロシリーズのデザインを受け継ぎつつ、高速道路も走れる155ccエンジンを搭載。眺めて美しく、乗って手軽な、新時代のスタンダードとなりうる一台だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヤマハ
原付二種の手軽さと、高速道路を走れる自由を両立
近年、125ccクラスの手軽なバイクが大流行している。軽い車体で街中をスイスイ走れるのは魅力的だが、唯一の弱点が「高速道路に乗れない」ことだ。ツーリングの帰り道、疲れたから一気にワープしたいと思っても下道を走り続けるしかない。
そんなジレンマを見事に解消するのが、このXSR155 ABSだ。排気量155ccの軽二輪クラスだから、ETCを付けて高速道路へ乗り入れることが可能。それでいて、車重はわずか137kgと圧倒的な軽さを誇る。自宅の狭い駐輪場からの出し入れも苦にならず、週末には思い立って遠くの絶景スポットまで足を伸ばせる一台というわけだ。
眺めるだけで心が満たされる、妥協なき「ネオレトロ」の造形
兄貴分であるXSR900やXSR700が世界中で支持されている最大の理由は、その息を呑むようなデザイン。最新のメカニズムを秘めながら、どこか懐かしさを感じさせる「ネオレトロ」の美学は、この155ccモデルにも一切の妥協なく注ぎ込まれている。丸型のLED灯火器類や、オーセンティックな雰囲気を漂わせるタックロールシート。
金属の質感を活かしたヘッドランプステーに、ニーグリップしやすい立体的な燃料タンク。ただガレージに置いているだけでも、手作りの工芸品を所有しているかのような優越感を与えてくれるはずだ。カラーリングも、柔和なグリーン、精悍なシルバー、往年の名車を彷彿とさせるブラックの3色が用意され、服装やライフスタイルに合わせて選ぶ楽しさがある。
スペックから滲み出る、ワンランク上の本格装備
見た目がレトロだからといって、中身が古臭いわけではない。むしろ、走りを支える装備は本格的そのものだ。心臓部となる水冷155ccエンジンには、回転数に応じてバルブの作動を切り替える「VVA(可変バルブ)」を搭載。これにより、街中での扱いやすい低速トルクと、高速道路での伸びやかな加速を両立しているという。
さらに、車体を構成するデルタボックス型フレームや、インナーチューブ径37mmの倒立式フロントフォーク、アルミ製リアアームなど、クラスの枠を超えた豪華な足まわりが奢られている。A&S(アシスト＆スリッパー)クラッチも装備されているため、長距離走行や渋滞時における左手の疲労を大幅に軽減してくれるだろう。
毎日の移動が「小さな旅」に変わる
扱いやすい軽さと、遠くへ行ける機動力。そして、どんな風景にも馴染む美しいデザイン。XSR155 ABSは、単なる移動手段という枠を超え、日常を鮮やかに彩る力を持っている。 価格は53万9000円。2026年6月30日の発売に向けて期待は高まるばかりだ。
ふだんの通勤や通学の時間を「こなす」ものから「楽しむ」ものへ。そして週末は、まだ見ぬ景色を探しに高速道路へ飛び乗る。そんな自由で気ままなバイクライフを夢見るなら、この新しい相棒を迎える準備を始めてみてはいかがだろうか。
YAMAHA XSR155 ABS COLORS
【YAMAHA XSR155 ABS】●ブラック
YAMAHA XSR155 ABS SPECS
| 全長×全幅×全高 | 2,005mm × 805mm × 1,075mm |
| シート高/軸間距離 | 810mm / 1,325mm |
| 車両重量 | 137kg |
| エンジン | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ 単気筒 155cm³ |
| 最高出力 | 14kW（19PS）／ 10,000r/min |
| 最大トルク | 14N・m（1.4kgf・m）／ 7,500r/min |
| 燃料タンク容量 | 10L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 燃費（WMTCモード） | 48.1km/L |
| フレーム形式 | ダイヤモンド（リリース本文記載：デルタボックス型） |
| サスペンション | 前：テレスコピック式（倒立）/ 後：スイングアーム式（リンク式） |
| ブレーキ形式 | 前後：油圧式シングルディスク |
| タイヤサイズ | 前：110/70-17M/C 54S / 後：140/70-17M/C 66S（前後チューブレス） |
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