●文:小川浩康(ゴーライド／ヤングマシン編集部) ●写真:長谷川徹 ●テストライド:渡辺学
ヤマハ トリッカー[2019] 試乗レビュー
軽い取り回しで市街地もダートも楽しい!
ヤマハ セロー250とフレームとエンジンを共用しているトリッカー。“BMX感覚のサイズ感”を実現するために前19／後16インチホイールを装備し、セローよりもコンパクトな車体を有している。
セローとともに生産終了となったが、改めてその魅力に触れてみようと、かつてトリッカーオーナーだった渡辺学氏にインプレッションしてもらった。
【渡辺学(わたなべ まなぶ)】1997年にプロのモトクロス選手としてデビューし、全日本モトクロス選手権で活躍後、2012年からはJNCC全日本クロスカントリー選手権に転向。JNCCでは史上最多となる6度のチャンピオンに輝くなど、長年にわたり日本のオフロードバイクシーンを牽引するトップライダーの一人。
【2019 YAMAHA TRICKER】■全長1980 全幅800 全高1145 軸距1330 シート高810(各mm) 車重127kg ■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 変速機5段 燃料タンク容量7.0L ■タイヤサイズF=80/100-19M/C 49P R=120/90-16M/C 63P ●発売当時価格:47万6300円
スリムな車体と低いシート高でより気軽にダートを遊べる
「全体的に低重心で、セローよりもスリムな車体と低いシート高のおかげで、パッと乗った時の軽快さと気軽さはトリッカーのほうが上ですね。街乗りや林道では、コンパクトさのおかげで、トリッカーのほうがセローより走りも軽快だと思います。
エンジンはセローと同じで極低速からトルクが立ち上がり、必要充分なパワーを発揮するから、ダートでの取り回しも楽。フラットな林道や高速道路といったハイスピードでは安定感もありますよ」
セロー250の前21／後18インチから、前19／後16インチと小径化。ホイールベースもセローから30mm短い。2007年にフューエルインジェクション化され、燃料タンクも6L→7. 2Lに増量された。
荒れた路面ではセローに軍配、タンク容量に不安も
「ホイール径が小さいので、荒れた路面ではセローのほうが安定します。また、デメリットは選べるタイヤが少ないことと、最低地上高がセローより5mm低いことだけど、エンデューロレース参戦などを考える人ならセローにすればいいよね。
ただ、タンク容量はもう少し欲しい。ガソリンスタンドが減りつつある昨今、林道ツーリングでの給油タイミングが気になりますからね」
操る楽しさをギュッと凝縮した隠れた名車
トリッカーはセロー250に先駆けて2004年に登場したこともあり、セロー250はトリッカーをベースに開発されたとも言われていた。しかし、これは歴代セローの開発リーダー・近藤氏の作戦だったようだ。当時225ccだったセローは、排ガス規制に対応するためにフルモデルチェンジが必要だった。しかし、セロー単体では開発予算の確保が難しく、新たなユーザー層を取り込むべく、まずトリッカーを提案したという。
トリッカーのシンプルな車体には、セローを見据えた意図も秘められていたようだが、逆にそのシンプルさが、セローよりも“スリム／軽量／コンパクト”を実現し、セローより軽快な走りと扱いやすさを実現したのだ。
これからオフロードデビューをする人にとって、エントリーモデルとしてもおおいにオススメできる1台でもあり、カスタムしてもとても楽しいモデルなので、現存車が限られている今、気になる人は早めに動いたほうがいいだろう。
※掲載レビュー内容は初出公開(2021年5月)時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。※車両販売情報提供元：ウェビック バイク選び
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