日本有数の専門メーカーとのコラボレーションによるブレーキやクラッチやサスペンション、独自開発によるEXACTホイールやダイレクトドライブレーシングディスクなど、フットワークパーツのプロフェショナルとして定評のあるアドバンテージ。足まわりパーツ中心のラインナップにおいて、若干傾向が異なるのが、カワサキZ1〜KZ1000Mk2用に製作したエンジンパーツだ。20年以上にわたって安定的なセールスを記録し続ける、Z系必須パーツ誕生のきっかけやモノ作りに対するこだわりを尋ねた。
●文/写真:栗田晃(モトメカニック編集部) ●外部リンク:アドバンテージ
品質にこだわればMADE IN JAPAN一択。技術の裏付けがあるから信頼されるアドバンテージ
「エンジンの腰上を開けたらピストンリングを交換するのと同様に、フルオーバーホールする機会があれば、カムチェーンやスプロケットの交換をぜひとも推奨したいです」
と語るアドバンテージ中西社長。同社がカワサキZ1〜KZ1000Mk2系のエンジン内部、カムチェーンまわりのオリジナルパーツをリリースしたのは今から20年ほど前のこと。
モトクロス界ではちょうどその頃マシンの4ストローク化が進み、ハードなスロットル操作とトラクションの変化でカムチェーンの伸びが異様に早いという状況があったそう。そんな場面を目の当たりにして、当時すでに30年を経ていた1970年代のZ系のカムチェーンまわりのパーツ開発を思いついたとのこと。
一番のカギとなったのは、純正に比べてチューニング耐性が高いDID製スペシャルカムチェーンをアドバンテージ専売品として取り扱いできたこと。サイズ的には純正と同じ219サイズだが、DIDが誇るダイハード処理により耐摩耗性が圧倒的に向上。
これに合わせて、純正はフローティング構造のアイドラーのリジッド化や、カムチェーンテンショナーのスプロケット化により、高回転の追従性を向上。さらにバルブタイミングの適正化に不可欠なバーニアタイプのアジャスタブルカムスプロケットも発売。
これにより、経年劣化によるゴム部分の破損が懸念される純正パーツの弱点を克服しながら、バルブ駆動系のアップデートが可能となった。
20年前に完成したラインナップは、エンジンチューニングの必須パーツとして多くのカスタムユーザーに愛用されると同時に、現在では販売終了となっている純正カムスプロケットやチェーンテンショナーに関しては、補修用パーツとしての需要もあるという。
カムチェーンはまだ新品純正部品が購入できるものの、アドバンテージ製品は高強度の小判型プレートである上に、価格面で純正よりリーズナブルという利点があり、やはり安定した人気があるそうだ。
ゴム系の素材を使用している純正パーツは、チューニングによるトラブルや経年劣化は避けられない。一方アドバンテージは金属製のギヤを使うことで、歯先が摩滅するまで正確なタイミングを刻み続けることができる。つまりロングライフ化を図る上でも、これらのパーツは有効なのだ。
半世紀を経た純正パーツはノーマルエンジンでも交換しておきたい
絶版車界では未再生車に高い価値を見いだす風潮があるが、半世紀を経て、アイドラーの合わせゴムが剥がれてカムチェーンの軌道がずれたり、ゴムローラーが崩壊するのが当たり前のZ系のエンジン内部に関しては当てはまらない。
製品名にはレーシングとあるが、街乗り車の整備用部品としても有効だ。カムチェーンは税抜1万2500円で、純正よりずっと安価だ。
販売終了のテンショナーをはじめすべてのパーツをアップデート
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入/利用にあたっては自己責任にてお願いします。
バイクいじりの専門誌『モトメカニック』のお買い求めはこちら↓
モトメカニックの最新記事
錆だらけでボロボロのフレームに比べると極上品。タンクだけが型式違いで新しいけど、中はやっぱり… タンクのサビ取りの前に、キャブレターのオーバーホール/点火プラグ/バッテリー/オイル交換をしました。長期[…]
スパナプライヤー:刻みのないジョーが平行にスライド。スパナのように使えるプライヤー ストレートのスパナプライヤーは、細部の形状や仕上げは異なるものの、ヒンジの仕組みや特徴はクニペックスのプライヤーレン[…]
何よりも高耐摩耗性の実現 圧倒的な耐摩耗性を誇るのが、アルミめっきシリンダーの大きな特徴である。iB井上ボーリングが、アルミめっきスリーブを作ろうと考えた最大の理由は、同社の社是でもある「減らないシリ[…]
スイングアームにスプールを装着できれば、アドベンチャーやオフ車でもガレージREVOが使える スーパースポーツモデルやビッグバイクユーザーのみなさんからご好評をいただいているガレージREVOは、バイク置[…]
現在の高性能ドライブチェーンに交換決定。サビに関係なく旧ドライブチェーンは怖い モトメカニック編集部の友人が個人売買で購入してきたヤマハXT250。走行距離が少なく保管状態も悪くなく、未再生原型車とし[…]
最新の関連記事(メンテナンス&レストア)
錆だらけでボロボロのフレームに比べると極上品。タンクだけが型式違いで新しいけど、中はやっぱり… タンクのサビ取りの前に、キャブレターのオーバーホール/点火プラグ/バッテリー/オイル交換をしました。長期[…]
※記事中の画像のキーパターンは加工してあります ホコリや汚れを呼ぶ潤滑スプレー 鍵を差すときに動きが渋いなーとか、引っ掛かるなーと感じたことはありませんか? 家の鍵や自転車の鍵、倉庫の南京錠など、身の[…]
1959年から支持され続けている! 1)作業がとても手軽2)使用できる範囲が広い3)しっかりツヤが出る4)油汚れが場合によってはパーツクリーナーよりもよく落ちる 順に説明していこう。 1)作業が簡単 […]
ガソリン漏れトラブルは突然に これは先日実際に起こった出来事です。 ガソリンを携行缶からバイクのガソリンタンクに注入しようとしたら・・・ボタボタボタッ・・・。 「!!!!」 携行缶のノズルの根元からガ[…]
スパナプライヤー:刻みのないジョーが平行にスライド。スパナのように使えるプライヤー ストレートのスパナプライヤーは、細部の形状や仕上げは異なるものの、ヒンジの仕組みや特徴はクニペックスのプライヤーレン[…]
最新の関連記事(アドバンテージ)
ダイレクトドライブレーシングディスク:過酷なレースの現場で開発 アドバンテージの製品はストリート向けだけではなく、この「ダイレクトドライブレーシングディスク」はモトGPのMoto2/3クラスや全日本モ[…]
削り出しプレッシャープレートを初採用。絶版車のクラッチ延命に積極果敢なアドバンテージ 絶版車ユーザーにとって純正部品の販売終了の多さは大きな問題だが、アドバンテージもまた同じ課題に直面している。 FC[…]
ライダーの右手とキャブレターが直結する、感動のスーパーローフリクションワイヤー スロットルワイヤーにとって重要なのは、開度が小さい領域をジワジワと開閉する際にリニアに追従するか否かである。青信号でスタ[…]
オリジナルクラッチハブ&プレッシャープレート付きキットで、トラクションコントロールクラッチキットの魅力をさらにアップ 絶版車を維持する上で必要不可欠なクラッチ。フリクションディスクの摩擦材はかつてはコ[…]
妥協することなく繰り返される設計変更で進化を続けるMADE IN JAPANホイール オリジナルホイール開発当初から、一貫して鍛造製法を採用し続けているアドバンテージ。溶かした素材を鋳型に流し込む鋳造[…]
人気記事ランキング(全体)
リヤタイヤにはフルバンクした痕がつくのに、フロントだと浅いバンク痕になってしまう……これって乗り方の問題!? 最近そこそこ乗れるようになってきた。リヤタイヤのトレッドに端っこのほうまで路面に接した痕が[…]
1位:カワサキの2ストが復活確定!! カワサキUSAがXで『We Heard You. #2Stroke #GoodTimes #Kawasaki』なるポストを短い動画とともに投稿したことを報じた。動[…]
『通称』と『道路交通法における区分』、『道路運送車両法による区分』がある バイク雑誌やWEBヤングマシンの記事を読んでいて「これってどうなってるの?」と混乱したことがある方もいらっしゃると思う。のっけ[…]
オフロードヘルメットは花粉症に強い! バイク乗りにとって苦しい季節がやってきますね~。そう、“花粉症”でございます! 目がかゆくてショボショボするし、ひどくなると視界がぼやける。そして鼻が詰まると平衡[…]
街限定ではもったいない、意外なほどのツアラー性 10月下旬に鈴鹿サーキットで開催された全日本ロードレース選手権の2024年最終戦で、初めて表彰台に立つことができました。トップ争いが最終ラップに混乱して[…]
最新の投稿記事(全体)
ピンストライプを初ラインナップ、火の玉パターンはバリエーションカラー拡充 カワサキモータースジャパンは2024年モデルの「Z900RS」を発表した。2017年暮れの発売後、2018年~2022年の大型[…]
双方向クイックシフト&クルーズコントロール搭載、ホイールサイズが異なる2車 スズキは、国内向け2025年モデルとして「Vストローム1050」およびバリエーションモデルの「Vストローム1050DE」をカ[…]
車格は250ccクラスと同等 CB125Rは250ccクラスと同等の車格を持つMTの125ccです。言われなければ125ccには見えず、大きなバイクと一緒に走っても遜色のない迫力を持っています。 エン[…]
錆だらけでボロボロのフレームに比べると極上品。タンクだけが型式違いで新しいけど、中はやっぱり… タンクのサビ取りの前に、キャブレターのオーバーホール/点火プラグ/バッテリー/オイル交換をしました。長期[…]
ヒートマスターがあれば冬のツーリングも革ジャンでOK 2000年/2008年にK-1 WORLD MAXで2度の世界王者に輝き、現役引退後も毎朝の体重測定をルーティンとしている魔裟斗さん。YouTub[…]