車両販売／とことん整備／カスタムで絶版車の魅力を発信〈モトジョイ〉

2023/02/02 16:09
モトメカニック編集部

モトジョイの母体であるオーヴァーレーシングプロジェクツに対するイメージは、世代ごとに異なるかもしれない。1980年代からのライダーにとってはレースコンストラクター、シングルブームを知るライダーには世界を征した王者として、現行車オーナーにとってはマフラーやポジションパーツのメーカーとして、そして絶版車好きにとってはお馴染みのモトジョイとして。創業から40年に渡ってこれほど多様な事業を展開する企業は多くない。その好奇心が絶版車オーナーにも強く共鳴している。2005年当時主流だった16.5インチタイヤを17インチに変更した以外、当時の仕様のまま2022年に蘇ったOV-23XV。当時も、レースならYZF-R1用エンジンの方が適しているのは承知の上で、他人が思いつかない道を選ぶことで独創性を発揮してきた。

●文/写真:モトメカニック編集部(栗田晃) ●外部リンク:モトジョイ

絶版車に楽しく安心して乗れる、納車時のモディファイ提案が好評

モトジョイの母体であるオーヴァーレーシングプロジェクツは、アフターマーケット向けにマフラーやステップといったパーツを販売しながら、1980年代半ばから自社で製作したフレームを用いたレース活動を行うコンストラクターとして活躍してきた。

勝利することが重要なレースの中でも、他人とは異なる独自性やユニークな発想で、たとえばクルーザーモデルのヤマハXV1700のエンジンを使ったマシンで鈴鹿8耐へのエントリーも果たしている。

OV-23XVと名付けられたこのマシンは、2005年の鈴鹿8耐に出場したのだが、それから17年後の2022年、箱根で開催されたバイクイベントの際にアネスト岩田ターンバイクでデモンストレーションランを行った。レース用マシンはレースが終わればお役御免となるのが通例だが、オーヴァーレーシングでは歴代のレーサーの大半を今も保有しており、軽整備によって走行可能な状態を維持しているという。

過去のレース用マシンとモトジョイが販売する絶版車は、どちらもレガシーとしての価値や重要度が増す点で共通している。長く楽しみ、次世代にまで引き継ぎたいという思いで絶版車を購入し、整備を依頼するなら、モトジョイはまさに最適なショップといえるだろう。

突然不調になることもある電装系。信頼と実績のウオタニSPIIへの変更が定番メニュー

1970年代から1990年代まで幅広い年式の絶版車を販売するモトジョイでは、車両1台ごとのコンディションに応じた整備を行う。手がけることの多い6気筒CBX やCB-F系はウィークポイントも熟知しており、エンジンオーバーホールも頻繁に行っているが、ノーマル状態で乗るにしてもカスタムするにしても、必須といえるほどのおすすめメニューがASウオタニSPIIフルパワーキットの装着だという。

整備時のテスト走行で問題がなくても、納車後にイグナイターやイグニッションコイルにトラブルが発生するのは絶版車にとってありがちな事例なので、信頼性が高く点火火花も強いSPIIへの信頼度は高いそうだ。 [写真タップで拡大]

へたりぎみのリヤショックに関しては、シンプルな外観とリーズナブルな価格のYSS製が人気。 [写真タップで拡大]

旧車レーサー製作はお手の物

オーヴァーレーシングプロジェクツがパーツメーカーであるのに対して、エンドユーザー向けの車両販売や製作を行うのがモトジョイ／オーヴァークラシックス。その中でもノートン／トライアンフ／OHC時代のホンダCB／カワサキトリプルのクラシックレーサー製作は、佐藤健正会長ならではの得意技だ。取材時に行なっていたのは、ホンダCB350フォアのレーサー製作。「CB500や750 レーサーよりビギナーでも楽しめるマシンを製作して、クラシックに興味を持ってくれる方が増えれば良いなと思って」と、バイクを使った遊びの提案にも余念がない。 [写真タップで拡大]

モトジョイ販売車両以外も整備／メンテナンスOK

モトジョイでは、自社で販売する車両はもちろん、他店で購入したバイクのメンテナンスや修理も行っている。“とことん整備”で点検と整備を行い、そのままエンジンフルオーバーホールや車体の修正に移行する車両も少なくないという。モトジョイスタッフはホンダCB750フォア／CB-F系／CBX／カワサキZ系を数多く手がけており、チェックすべきポイントを把握しているので、オーバーホール前提の整備や確認を依頼されるパターンも多いという。現状のコンディションに不安のあるユーザーには、絶版車に精通したプロに診断してもらうことをお勧めしたい。 [写真タップで拡大]

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