美しく直立したシリンダーがスズキの個性を際立たせた 1987年「サベージ」 1997年「テンプター」【柏 秀樹の昭和～平成 カタログ蔵出しコラム Vol.8】
ライディングスクール講師、モータージャーナリストとして業界に貢献してきた柏秀樹さん、実は無数の蔵書を持つカタログマニアというもう一つの顔を持っています。昭和～平成と熱き時代のカタログを眺ていると、ついつい時間が過ぎ去っていき……。そんな“あの時代”を共有する連載です。第8回は、1987年に誕生したサベージ、同エンジンを使い1997年に登場したテンプターを紹介します。
●文/カタログ画像提供:[クリエイターチャンネル] 柏秀樹 ●外部リンク:柏秀樹ライディングスクール(KRS)
美に対する本気度を感じたミドル・シングル
ひとつのエンジンでロードモデルとオフロードモデル、クルーザーモデルまでを生み出す例って過去に山ほどありますけど、プランニングからデザインのディテールまでちゃんと取り組んだと感じ取れるバイクは意外に少ないものです。
40年近く昔のこと。1987年にデビューしたスズキの400cc単気筒クルーザー「サベージ」（SAVAGE：野蛮人）と、同じエンジンを搭載し1997年に誕生したロードモデル「テンプター」（TEMPTER：誘惑者）。異なる年代に生まれたこの2台は、細部の設定差異はあるもののオフロードモデルSP370という超レアな4スト・オフロードバイクのエンジンをベースにボアを3mm拡大して396ccに排気量アップしたエンジンを、直立シリンダーになるよう搭載したモデルという共通点を持っています。
こちらはご先祖様ズ。
【SP370｜1978】セミダブルクレードルフレームにSOHC2バルブ単気筒を搭載。このときはシリンダーが前傾している。アップマフラーはエキパイを左側から取り回して右出しとしている。前後ドラムブレーキにツインショックを装備し、乾燥重量は123kgだった。●当時価格:29万9000円
【GN400E｜1980】シリンダーボアをφ85mm→φ88mmとして396cc化、ヘッドはSOHC4バルブとなり、最大トルクはSP370比で約11％アップしたアメリカンバイク。星形キャストホイールは1978年登場のGS1000など、この頃のスズキ車が多く採用していたものだ。●当時価格:32万円
まずはサベージのカタログを見てください。エンジンの存在感をここまで強く押した単気筒バイクは存在しないと思います。通常はオフロード系をロードモデルに流用したエンジンやレーサーレプリカ系などカウルで覆ったバイクのエンジンではオイルフィルター、セルモーター、各種ワイヤー類などゴチャゴチャ煩雑かつ凸凹ばかりのエンジン外観がほとんど。ここまでスッキリした外観のエンジンって、ありそうでなかなか存在しないんです。
SAVAGE LS400 主要諸元■全長2195 全幅690 全高1080 軸距1480 シート高650（各mm） 車重159kg（乾）■空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 396cc 24ps/7000rpm 2.7kg-m/4000rpm 燃料タンク容量10L■タイヤサイズF＝100/90-19 R＝140/80-15 ●当時価格:47万9000円
のちに登場する姉妹車ロードモデルのテンプターよりも燃料タンクの前後長が短いサベージの方がエンジンの存在感がより強烈に見えてきます。しかも完全直立シリンダーが端正な佇まい：躍動美よりも静寂の美を感じます。
シリンダーヘッド周りを大きめにしてクランクケースに近い部分を細めて「くびれ」を出したこと。そしてフォワードコントロールに適した前寄りのステップ配置も、クランクケースまわりのスッキリ感につながり、エンジン単体の美をより強固にしています。
キャスター角35度を持つ大きく伸びやかに傾斜しながらアウターチューブがバフ掛けされて美しく輝くロングなフロントフォークと独特の形状を持つ右側クランクケースカバーに沿うクロムメッキのエキゾースト＆ショートマフラーを含めて歴代国産クルーザーの中でもトップレベルの美を誇るクルーザーと思います。
ただ、同時開発されたサベージLS650（発売は1986年でベルトドライブ採用）よりも走っている時の単気筒らしい鼓動感はありません。1軸バランサーによって振動が巧みに軽減され、加えて当時のスズキが積極的に採用したTSCC：ツイン・スワール・コンバスチョン・チャンバー：二渦流燃焼室とすることでスムーズな燃焼になり、スポーツバイク的な優れたドライバビリティ（私の場合はスロットルレスポンスとリニアティの組み合わせと定義）が優先される作りになったからです。野蛮人という意味のサベージは実に洗練されたスタイルと走り味。そんなチグハグさもまたスズキの味なのかもしれません。
ツーリーディング式のドラムブレーキを採用したテンプター
さて、次はテンプターです。
タンク形状は人気のSR400のような典型的ティアドロップタイプではなく、あえて細長さを強調。単気筒エンジンの美に加えてサベージのようにエキゾーストパイプは右クランクケースのえぐれている部分に沿うようにレイアウト。スラリと伸びたクロムメッキ処理のメガホンマフラーなど実にオーソドックスなまとめ込みです。
しかし、ポイントはテンプターの足まわり。スズキのこのバイクにかける本気度は足まわりにこそあると言っても過言ではありません。
まずは前後ドラムブレーキという設定。1990年代後期のニューモデルとして十分な制動力が確保できるのか、という疑問はすぐに浮かんだのですが、ことの良否・善悪ではなく、テイスト単気筒スポーツを標榜する上でどうしても欠くことのできないキーワードになったのでしょう。例えばエンジニアとしてはNGだけど、プランナーの商品企画担当者としてはドラムブレーキしかなかった。
SRは一度、フロントディスク式からXS-1風のドラムブレーキに変更しましたが結局、ディスク式に戻ったという経緯があります。対するスズキは英断とか迷いとか抜きで即決したのか不明です。
しかも、フロントブレーキは構造的にドラムブレーキの最高峰となるツーリーディング式を両面にセット。きっちりした効き味にするには優れた整備力を求めるブレーキシステムでした。
実はこれ、1971年の２スト最大モデルスズキGT750の初期型に使用した両面ツーリーディング式を復元したもの。しかも前後ホイールともH型アルミリムをわざわざ選択。クロムメッキの鉄リムよりも軽量性とメッキにはない渋い輝きがマニアの心をくすぐるアイテムだったのです。両面ツーリーディング式フロントブレーキとH型アルミリムの組み合わせは欧州の最高級レーサースタイルをリスペクトしていたからこそなのです。
言うなればSR400がストリートをゆく英国風トラッド。対してテンプターは古き良き時代のイタリアンカフェレーサースタイルです。SRの人気にあやかると言っても安直にせず、きっちりとスタイルの独自性を盛り込んだ！というわけです。
TEMPTER 主要諸元■全長2110 全幅730 全高1040 軸距1430 シート高780（各mm） 車重159kg（乾）■空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 396cc 27ps/7000rpm 3kg-m/5000rpm 燃料タンク容量12L■タイヤサイズF＝100/90-18 R＝130/80-17 ●当時価格:46万9000円
で、実際にこのバイクを走らせると、ハンドリングは素直。曲がる楽しさは十分です。SRはベースがXT500だったこともあり、500の濃いパルス感には及ばないけど単気筒エンジンが持つピストンの上下動がよくわかる作り込み。
対するテンプターはモダンでスルスルと増速していきますがエンジンのパルス感がもう少し欲しい。これは乗って疲れにくいというメリットになります。スルッとスピードが出てしまうという意味では良いのですが、趣味性という意味では？かな。外観やメカニズムはレトロ系で走り味はモダン。実に真面目な作りだけどまとめこみが少しチグハグだったのかもしれません。
サベージもテンプターもSR400のように長寿ではありませんでした。実はSR400も生産中止するか継続か悶々とした時期があったのです。80年代後期から90年代前期は2ストレーサーレプリカと4ストマルチが圧倒的で、あえてこのクラスのシングルスポーツや国産クルーザーを求めるライダーは少数派でした。
そんな時代に翻弄されて、一部の熱烈ファンに惜しまれながらサベージとテンプターはやむなく生産終了になったのです。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(柏秀樹)
1969年の袋井テストコース完成が英国車に負けないハンドリングを生んだ ヤマハ初の4サイクルスポーツ車といえば1970年登場のヤマハスポーツ「650 XS-1」です。XS登場の約1年前にデビューしたC[…]
真摯な取り組みから生まれたスズキの良心だった 日本初のナナハンことホンダ「CB750フォア」に対し、GT750は2年後の1971年9月に登場しました。何に感動したかって、低回転のままスルスルっと滑るよ[…]
日本メーカーによる大排気量車ブーム、その先駆けが750フォア 「威風堂々！」 「世界を震撼させた脅威のスペック！」 「日本の技術力を名実ともに知らしめた記念すべき名車！」 1969年デビューのホンダC[…]
カワサキZ400FXを凌ぐため、ホンダの独自技術をフル投入 ホンダが持っている技術のすべてをこのバイクに投入しよう！ そんな意欲がヒシヒシと伝わってくるバイク、それが1981年11月に登場したCBX4[…]
ずっと走り続けたいミドル級爽快ツアラー 1970年代末期から1980年代に入った頃の日本のバイク各社は原付クラスからナナハンクラスに至るニューモデルを矢継ぎ早に投入していました。空前のバイクブームが訪[…]
最新の関連記事(柏秀樹の昭和～平成カタログ蔵出しコラム)
ゼファーよりも早い登場だったが当初は人気で圧倒されていた 1990年代に日本でもっとも輝いていた400ccミドル級アメリカン（今ならクルーザーと呼ぶのが一般的かな）といえばホンダのスティード（STEE[…]
“速さこそ正義!”の先駆けだったマッハ カワサキといえば風を切り裂く「ザッパー」。シグナルGPで「速ければ正義！」という実にシンプルなイメージがあります。60代以上のライダーは特にその印象が強いと思い[…]
意欲的なメカニズムが地味なイメージに？ 1972年に登場して一世を風靡したカワサキ初の4気筒バイク900ccのZ1。その弟分として1973年に750ccのZ2（正式名750RS）が日本市場に登場しまし[…]
国内4メーカーが公道トライアル車をラインナップ 今回は超スリム＆シンプルメカの塊。日本のトライアル黎明期のヒーローとなった2台のバイクTLとTYのお話です。 トライアルは岩、砂、ぬかるみ、急斜面など自[…]
超高回転型4ストローク・マルチのパイオニアはケニー・ロバーツもお気に入り 今回ご紹介するバイクは1985年春に登場した超高回転型エンジンを持つヤマハFZ250 PHAZER（フェーザー）です。 フェー[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
80年代、80ccであることのメリットに、金欠ライダーは着目した 高校生が自動二輪中型免許（当時）を取ったはいいけれど、愛車をすぐ手に入れられるかは別問題。資金の問題が立ちはだかるのだ。2年ごとの車検[…]
2バルブで半球形燃焼室のツイン点火プラグ！ 1989年のゼファー（400）が火をつけたネイキッド・ブーム。 カワサキは1990年にゼファー750、そして1992年にはゼファー1100とビッグバイクでも[…]
穏やかでない社名は南北戦争に由来。人種差別の意図はないと断言 1991年、成功を収めた弁護士、マシュー・チェンバースが興したバイクメーカー、コンフェデレート。和訳すると「南軍」を意味する社名は、創業地[…]
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
ヤマハ AG200（1985年2月発売）「AGはAGRICULTURE＝農業の略」 直訳すると車名は「農業200」だが、いわゆる農耕地での移動や運搬に使われるバイクのこと。ホンダのCTシリーズと成り立[…]
人気記事ランキング(全体)
穏やかでない社名は南北戦争に由来。人種差別の意図はないと断言 1991年、成功を収めた弁護士、マシュー・チェンバースが興したバイクメーカー、コンフェデレート。和訳すると「南軍」を意味する社名は、創業地[…]
メンテフリーで静粛。高級車さながらの「ベルトドライブ」 定期的に行うチェーンのメンテナンス。油まみれの手は作業の実感を呼んでくれるけれど、ちょっと煩わしいのも確か。ヒョースンが放つ新型「GV250X […]
レースはやらない社長の信念に反して作成 前述の通り、ボブ・ウォレスがFIAの競技規定付則J項に沿ってミウラを改造したことから始まったイオタ伝説。Jというのはイタリア語に存在しないため、イオタは「存在し[…]
憧れの英国スポーツ、でも毎日の渋滞や維持費が心配? カッコいいスポーツバイクに乗りたい。休日はワインディングを駆け抜け、その流麗なスタイリングをガレージで眺めたい。そんな想いの前に立ちはだかるのが、「[…]
50㏄原付一種と同じルールで走る新原付 はっきり言って、ちょっと侮っていました。だってスペックだけで想像したら、スーパーカブ110を遅くしたのが、新基準原付となるスーパーカブ110 Lite。私は大型[…]
最新の投稿記事(全体)
「HAVE A BIKE DAY.」加藤ノブキ × TANAX 『加藤ノブキ』は、椎名林檎のCDジャケットや、東京モーターサイクルショー2024のメインビジュアルなども手がける、トップクラスのイラスト[…]
可変バルブ機構と縦目2灯フェイスを備えた本格派オフローダー まずはWR125Rが持つポテンシャルをおさらいしておきたい。最大の特徴は、走行中に吸気カムが切り替わる可変バルブ機構（VVA）を採用した水冷[…]
ライダーの使い勝手を徹底的に考えて作られたコンパクトナビ 株式会社プロトが輸入、販売するバイク用ナビゲーション「ビーライン モト2」は、ライダーの使用環境に最適化された専用設計モデルである。一般的なカ[…]
憧れのレトロバイク、でも「維持費」と「トラブル」が心配…そんな悩みを一掃する新星が登場 大型バイクは重くて車検も面倒。かといって中古のレトロバイクは故障が怖いし、維持費も馬鹿にならない。そんな悩みを抱[…]
日常のマンネリを打ち破る、万能ストリートファイターの誘惑 毎日の通勤ルート、代わり映えのしない景色。そんな退屈な日常に刺激が欲しいと感じたことはないだろうか。そんな不満を一掃してくれる頼もしい相棒、ス[…]
- 1
- 2
