F-17の機能性
レースを想定しているだけあり、帽体はなんとFRPを基調とした5層構造になっており、チンガード部分も高強度有機繊維を採用しています。ケブラーなどで知られるアラミド繊維も高強度有機繊維の一種なので帽体全体の強度をしっかりと確保しています。
シールドは最近レーシングモデルを中心に採用が増えているセンターロック式。苦手な人も多いですが、転倒時などに不意に開閉することを防ぐ機構なので、今後増えていく可能性は高いでしょう。
ベンチレーションは頭頂部3か所、口元に2ケ所用意されています。頭頂部左右のベンチレーションはコーナリング中でも直進時と同様に風が入ってくるように設けられているのだとか。
サイドに関しては下にスライド、頭頂部に関しては上にスライドで開ける形なので意識しないと間違えてしまいそうです。
またサイドのベンチレーションのノブは小さめなので、操作性が気になりますが、この点は後ほど試乗しながらチェックしようと思います。
口元は左右に2ケ所のベンチレーションが用意されていますが、こちらはノブも大きめ。主にシールド方向に空気を誘導する設計ですが、口元にも流れるようになっています。
インカムはライナーとシェルの間にあえて隙間を作ってありクリップタイプが装着しやすいようになっています。シールドベースの下あたりはエッジが効いていて両面テープでの取り付けは厳しそう。どうしても両面テープが良ければ少し後ろなら大丈夫でしょう。
顎紐に関してはDリング式。
最近国内ヘルメットメーカーが積極的に取り入れている、緊急時に救助者が素早くヘルメットを脱がせるためのエマージェンシーシステムも採用されています。
内装
内装はトップ、チークパッド左右、顎紐カバー左右、それとインカム用のスピーカーホールカバーが用意されています。
内装素材はクールマックスが採用されており、汗をかいても素早く吸収し早く乾くためにサラサラな状態を保つことができます。
更に肌が当たる表地には制菌加工がされているので、匂いが発生しにくくなっているのもポイント。
トップ内装を見てみると、表側に差し色で赤が入っていて、ハニカム上のパターンを採用しておりレーシーな雰囲気を感じます。
今回お借りしたMサイズは一番コンパクトな帽体の中では内装が一番薄くなっているはずですが、それでも充分なクッション性を感じます。
チークパッドもトップ同様に赤い差し色が入っていますが、更に被り口の部分には赤いパイピングや合皮を採用するなど質感を高めています。
またこめかみ部分に関しては内装が一段薄くされていて眼鏡ライダーにも配慮しています。
スピーカーホールの直径は43mmぐらい。深さは場所によって異なりますが、最大5mm程度となっています。
スピーカーの配線用の窪みも用意されておりインカムはスマートに装着できる環境が整っています。
F-17の重さ
ヘルメットは塗装などによって個体差があり重さに誤差が発生します。またグラフィックモデルは単色に比べて使用する塗料やデカールの量が多くなるので重くなります。
今回重さを図ったのはF-17のホワイトMサイズ。オプションはチンカーテンのみ装着しました。
測定結果は1632g。今まで被ったことがあるレーシングヘルメットだとLS2のカーボンモデルは1396g。SHOEIのX-15は1514ｇでした。
比べると少し重いですが、レーシングモデルはエアロパーツが大きめなので重くなる傾向があります。
一般的なレーシングヘルメットと大きく重さは変わらないと思って良いでしょう。
F-17のサイズ感・フィット感
筆者はArai、SHOEI、KabutoのいずれもＭサイズ。普段愛用しているSHOEIのヘルメットは前後にクッションを少し追加してもらっています。
今まで使ったことがあるKabutoヘルメットとF-17のサイズ感は変わらない印象です
ただ今までのKabutoヘルメット中で被り口が一番狭かったので、顎紐をしっかりひっぱりながらでないと被れませんでした。
またチークパッドもきつめで圧迫感があります。内装が馴染むまではインカム通話などの際は喋りにくそうです。
走行して感じたこと
試乗した日の天気は晴れ、風強め、YZF-R3を相棒にF-17を使ってみました。
最初に感じたのは驚異的な静粛性。過剰な表現ではなく「驚異的」に静かです。風が強い日は静粛性の違いを感じにくいものですが凄い。
試乗日にはピンロックは装着せずに走行しましたが、信号待ちの度にシールドがかなり曇ってしまいました。
ノーズガードが比較的コンパクトなのが原因かもしれません。ピンロックを装着すれば解決しますが、大型のノーズガードもオプションで用意されています。
ノーズガードが比較的コンパクトな事もあり、視界はフルフェイスにしては広めなので、圧迫感が苦手な人にとっては嬉しいポイント。もちろんシールドに歪みはありません。
しばらく走った後にベンチレーションを開けてみようとしましたが、口元は簡単に開けれたものの、頭頂部の３か所は場所がわかりませんでした。
中央のベンチレーションは想定より後ろ側にあり、一度開けた後は問題なく開閉できるようになりましたが、サイドに関してはミラーを見ながら開けました。
また予想通りノブのサイズが小さいためグローブをした状態で開けようとすると少しコツが必要になります。３シーズングローブでしたが、中綿入りウインターグローブだと手間取りそうです。
肝心の効果は頭頂部センターのベンチレーションの流入量が多く、下道を低速走行している時でもしっかりと風の流れを感じることができます。ただサイドに関しては開けても大きな違いは感じませんでした。
コーナリング中も直進時と同じぐらいの流入量を確保するという事なので、直進中はあまり効果を感じないのかもしれません。
空力に関しては高速道路を法定速度で走っているぐらいではスポーツタイプのフルフェイスヘルメットだと違いを感じにくいところもありますが、ウェイクスタビライザーとクレストスポイラーのお陰で風が強い日でも安定感があります。
Kabuto最強の静粛性とベンチレーションが魅力
今まで使ってきたKabutoの他のフルフェイスモデルと比べて明らかに静粛性に優れており、頭頂部センターのベンチレーションが優秀なので夏場でも蒸れることがありません。
レーシングヘルメットですが、インカムをしっかり想定しており使い勝手もバッチリ。
今は供給が追い付いていないとの事ですが、期待を裏切らない性能です。ディテールの質感も高いので所有欲も満たしてくれるでしょう。
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