今なお人気の４ストエンデューロレーサー・XR250R(ME06)の純正キャブレターを燃調キットでメンテナンス

長期放置車両のキャブレターは、分解後の入念なクリーニングが不可欠

ストロークの長いサスペンションと扱いやすい空冷4ストローク単気筒エンジンを組み合わせたオフロードモデル・XLR250Rが誕生したのと同じ1985年、限定販売車として発売されたのが、ME06型XR250Rです。

保安部品が装着された一般公道向けのXLR250Rに対して、XR250Rは灯火類などを持たずナンバーが取得できない競技専用車という位置付けだったものの、当時大流行していたエンデューロやラリー競技で引っ張りだこの人気モデルとなりました。

本来は競技用＝レーサーだったものの、XLRと瓜二つだったため、当時は逆輸入車両に保安部品を装着して登録されたXRも数多く存在しました。

その後、1996年モデルで型式がME08となり、2004年に最終モデルがリリースされるまで、XR250Rの車名は20年近くにわたって引き継がれ、販売終了から20年を経過した現在でも、空冷エンジン＋キャブレターのシンプルな構成に愛着を持つユーザーは少なくありません。

ナンバー付きのXLRとコンペモデルのXRでは、保安部品の有無だけではなく、保有する際のコストも異なります。XLRは毎年の軽自動車税の負担が必要ですが、そもそもナンバーがないXRには軽自動車税がありません。そのため置き場さえあれば、手放すことなくとりあえず持っておくというユーザーもいます。

同じ競技専用車でも、2ストロークのロードレーサーに比べて保守は容易で、雨ざらしにするようなことがなければ、スーパーカブと同様、エンジンオイルさえ入っていればいつでもエンジンを始動できるという気軽さがあります。

ただし、長期間動かすつもりがなければ、ガソリンタンクとキャブレターのガソリンを抜いておくことが必須です。ガソリンは経年変化で揮発し、ワニス化してキャブレター内部に詰まり、さらに空気中の水分と結合することでサビの原因になります。

今回のキャブレターがまさにそうであるように、もし内部のコンディションが悪い場合は、できるだけ完全に分解して洗浄を行い、内部パーツを新品に交換するのが理想です。キャブレタークリーナーに漬け込むことでワニスや腐食は落ちますが、ジェットやニードルはわずかな汚れが性能に影響します。

とくに穴が詰まったジェットを針金やピンバイスで突いてしまうと、穴径が変化してガソリンの流量が変わってしまうこともあります。

ME06時代のXR250Rは最後期モデルでも1995年型で、すでに30年近くを経過しています。新車からのワンオーナー車であればメンテナンスの履歴も覚えているでしょうが、途中で中古車として購入したのであれば、初期化の意味も込めて燃調キットでオーバーホールすることをおすすめします。

キースター燃調キット
XR250R (ME06)用キャブレター オーバーホール&セッティングパーツセット
XR250R (ME08)用キャブレター オーバーホール&セッティングパーツセット

ロングセラーモデルは車両型式に適合したキットを選択する

これまでに何度も説明しているとおり、キースターの燃調キットは純正キャブレターのセッティングを変更できるのが最大の特長です。バイクメーカーが新車を開発する際に設定するパイロットジェット／メインジェット／ジェットニードルのサイズは、エンジンや吸排気系統がすべて新品かつノーマル状態を前提としています。

そのため、エンジン内部の摩耗や吸排気系パーツの交換によって混合気の状態がノーマルから変化した場合には、それに合わせたセッティング変更が必要なことがあります。

純正部品では、ジェットやニードルのサイズは新車時と同じ1種類しか設定されていないことがほとんどなのに対して、燃調キットは純正サイズを中心としてパイロットジェット3種類／メインジェット6種類／ジェットニードル4種類がセットされています。

そのため、スパークプラグの電極をチェックして、くすぶり気味ならサイズを絞り、白く焼け気味ならサイズを大きくして、混合気の状態を変えることができます。

さらに、ニードルジェット／フロートニードルバルブ／パイロットスクリュー／フロートチャンバーガスケットなど、キャブレターのオーバーホールに必要な部品がほぼすべて入っているのも燃調キットの特長です。

純正パーツではそれらはすべて単品部品として設定されているので、オーバーホールを行う際にはパーツリストを見ながらピックアップしなくてはなりません。ME06型XR250Rでどうかは分かりませんが、機種や年式によっては純正部品が販売終了になっていることもあります。

それらの事情を考慮すれば、必要な部品がすべてケースに入っている燃調キットの方が明らかに便利です。

ただし、燃調キットを選定する際は、オーバーホールしようとするキャブレターの号機や車体の型式を明確にしておくことが必要です。キースターの燃調キットは、純正キャブレターの仕様を前提に開発を行ってます。

XR250Rの場合、先述のとおり年式によってME06型とME08型の2種類があり、燃調キットもそれぞれに向けて設定しています。基本的にどちらもケーヒン製PDキャブレーターですが、パイロットジェット／メインジェット／ジェットニードル／ニードルホルダーは仕様やセット内容が異なります。

オーバーホールはキャブレターの構造や燃調キットのパーツ内容を考慮しながら行う

ガソリンが入った状態で長期間放置されたと思われる今回のキャブレターは、フロートチャンバーまわりの汚れがとくに顕著です。ジェットやジェットホルダーは燃調キット内に新品パーツがありますが、バルブシートは入念な確認が必要です。

フロートチャンバー内ガソリンの増減に合わせて上下するフロートとともに作動するニードルバルブは、油面が上昇すると先端の円錐部分がバルブシートの穴に刺さって、ガソリンの流入をストップします。

ニードルバルブ自体はキースターの特許技術であるAAニードルに交換できますが、キャブ本体に圧入されたバルブシートは交換できません。そのため、ニードルバルブとの接触部分にダメージがあると、見かけ上バルブが閉じてもガソリンの流入が止まらず、オーバーフローを起こす原因になります。

したがって、新品のニードルバルブに交換するだけでなく、バルブシートコンディションの確認と、ニードルバルブがしっかり閉じるための擦り合わせを行うことが有効です。

加えて、絶版車全般のキャブレターで注意が必要なのが、パイロットスクリューのワッシャーとOリングの確認です。

スロットル開度が小さい領域の混合気調整で重要な働きをするパイロットスクリューには、エンジン振動による緩みを防止するスプリングが組み込まれており、さらにスプリングの先には薄い金属製のワッシャーとゴム製のOリングがあるのが一般的です。

中にはそれらが入っていないキャブレターもありますが、XR250Rには入っています。

パイロットスクリューを取り外した際に、スプリング／ワッシャー／Oリングの3点セットが一緒に出てくれば問題ありませんが、ワッシャーとOリングがキャブレター内部に残ってしまうことも少なくありません。

パイロットスクリューにとって、先端のOリングは混合気調整のための重要な部品です。分解時に入っていなかったのであれば、それ以前のメンテナンスの際のミスということになります。

反対に、ボディ内部に残っているのに気づかず、燃調キットのパイロットスクリューにスプリング／ワッシャー／Oリングをセットしてキャブレターに組み付けてしまうと、パイロットスクリュー調整を正しく行うことができず、2次空気を吸い込んでしまう可能性もあります。

燃調キットの説明書を見れば、パイロットスクリューにスプリングとワッシャーとOリングが付くことは一目瞭然です。それにもかかわらず取り外したスクリューにワッシャーとOリングがなければ、ボディ内部にある公算が高いと言えます。

この場合、LEDのスポットライトなどを活用して、パイロットスクリュー取り付け部の奥を入念にチェックして、忘れ物を回収することが重要です。

オーバーホールに必要な部品をすべてセットしている燃調キットだからこそ、純正キャブレター分解時の違和感に気づきやすいといえるでしょう。

セッティングはノーマル状態で試走してから変更するのが正解

燃調キットは、純正部品にはない複数のジェットやニードルが用意されているのが特長ですが、それらを使うか否かは個々のエンジンや吸排気系の状態によって異なります。

そのためオーバーホール時は、まずはスタンダードサイズのジェットやニードルを使って組み立てて、スパークプラグの焼け具合をチェックした上でサイズを変更します。

これに対して、問答無用で交換すべきなのは、フロートチャンバーガスケットやOリングなどのゴム製パーツです。

各部のゴムパーツは、組み込む際に潰れたり変形することで気密性を保っています。ゴムが新しいうちは弾力性があるためパーツの着脱にも追従できますが、時間が経つにつれて硬化して変形グセがついてしまいます。

すると、一度取り外したパーツを元に戻した際に当たり所が変化して、不具合が生じる場合があります。フロートチャンバーを取り外した際にガスケットを再利用すると、それがきっかけとなってガソリンが滲み始めるというのが典型的な例です。

そうしたトラブルを避けるには、ガスケットやOリングはすべて新品に交換するしかありません。半世紀以上にわたってキャブレターパーツを作り続けてきたキースターは、オーバーホール時に生じる不具合や問題も熟知しています。

だからこそ、燃調キットにセッティング要素だけでなくオーバーホールに必要なパーツを加えているのです。

名車と呼ばれるXR250Rのコンディションを維持するためにも、燃調キットを活用したキャブレターメンテナンスやセッティングをおすすめします。