’20年に登場するホンダCBR1000RR-Rは、エンジン形式までも白紙状態から開発がスタートされ、結果的にはモトGPマシンのRC213Vと同じボア・ストロークを持つ水冷並列4気筒レイアウトが採用された。RC213VはV型4気筒とはいえ、同寸のボアストロークを用いることで技術転用がしやすいという背景もあったようだ。前稿のセンターラムエアダクト解説に引き続き、CBR1000RR-Rのパワーユニットについて解説する。
ついにホンダも、’20モデルCBR1000RR-Rから超戦闘的ルックスにもつながるセンターラムエアダクトを導入。ラムエアダクトの効率を最大限高めるためハンドル切れ角を制限するなど、エアロダイナミクスに[…]
モトGP由来の技術が圧倒的な進化をもたらす
’20 CBR1000RR-Rのピストンは、モトGPマシンの公道版となる究極的スーパースポーツのRC213V-Sと同様のA2618アルミ鍛造素材が使われている。単体重量は従来型と比べて5％軽量。高回転化に対応するため、スカート部にテフロンとモリブデンをベースとしたコーティングが施されている。
RC213V-Sにも使われた技術ということでは、DLCコーティングが施されたカムシャフトなども同様。フリクションロス低減技術に加えて、フィンガーフォロワーロッカーアームやチタン鍛造コンロッドなど、モトGPやそのロードゴーイングモデルに由来する技術が、多数盛り込まれている。
その最高出力は、217.6ps。ドゥカティ・パニガーレV4Rの221psにはわずかに届かなかったが、このクラスの水冷並列4気筒エンジンではBMWのS1000RR(207ps)を抜いてトップに立った。
回すだけでなく信頼性を確保する技術にも注目
多数の特許出願中技術が性能と耐久性を高める
このニューエンジンには、数々の特許出願中技術も採用されている。例えばバルブまわりでは、ハイリフトカムを駆動するために長くなってしまうカムチェーンを短縮化できる新しいセミカムギアトレーンがこれに該当。冷却系では、ラジエターからメインのウォータージャケットに冷却水を循環する一方で、シリンダー下部に冷却前の水を供給して、シリンダー全体での温度低下と温度分布均一化を図るボトムバイパスが、特許出願中技術だ。
さらにエンジンを始動させる構造にも、特許出願中技術を採用。一般的なセルモーターはクランクシャフトを駆動するが、CBR1000RR-Rはクラッチ軸となるメインシャフトを駆動する。これは、クランクシャフトのコンパクト化などを狙ったものだ。
コンロッドのチタン鍛造素材をはじめ、ホンダが開発や発展に携わったマテリアルも多く導入されている。まさにこのエンジンは、現代のホンダ技術を結集した至高の作品だと言える。
次稿では’20 CBR1000RR-Rが放つ218PSを受け止める安定したシャーシについて解説する。
写真をまとめて見る
このバイクに関連する記事／リンク
ついにホンダも、’20モデルCBR1000RR-Rから超戦闘的ルックスにもつながるセンターラムエアダクトを導入。ラムエアダクトの効率を最大限高めるためハンドル切れ角を制限するなど、エアロダイナミクスに[…]
2020年に登場するホンダCBR1000RR-Rは、速さを求めてMotoGPで培った技術をフィードバック。 実際にライダーが操縦している状況を考慮し、徹底した空力特性の向上が図られている。 ここでは前[…]
ホンダのフラッグシップスーパースポーツ・CBR1000RRは、モデル名をも変更する渾身のフルモデルチェンジを受け、「CBR1000RR-R」として2020年にデビューする。ここではデビューに先駆けてそ[…]
ホンダがミラノショーで発表した新型CBR1000RR-R/SPは久しぶりの完全新設計モデル。狙いをサーキットに定めて徹底的に戦闘力を高めてきているだけに、多くの内容が盛り込まれている。今回は装備を解説[…]
ホンダがミラノショーで発表した新型CBR1000RR-R/SPは久しぶりの完全新設計モデル。狙いをサーキットに定めて徹底的に戦闘力を高めてきているだけに、多くの内容が盛り込まれている。今回はシャーシを[…]
