実はあなたのバイクにもついている。マスダンパーの役割を解説してみた

2025/11/28 6:00
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バイク乗りなら誰もがきっとお世話になっている「マスダンパー」をご存知だろうか?実は筆者はまったく知らなかった。そこで、聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥ってことで学んでみたら、これってばなくなると、すっげぇ困るやつだと分かった。今まで知らずにごめんね!そんな目立たない場所で活躍してるヒーローを学んでみたい。いつもお世話になってマスダンパー!!

●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)

1 「マスダンパー」って知ってる?
2 マスダンパーの仕組みとは
3 マスダンパーってつまりはこういうこと?
4 マスダンパーの科学的根拠
5 レースでも使われるマスダンパー
6 バイクにおけるマスダンパーの効能
7 ハンドルウェイトもマスダンパー
8 【失敗談】外しちゃダメよハンドルウェイト
9 まとめ：身近で理に適ったパーツ

「マスダンパー」って知ってる?

バイクに乗っていると、エンジンや路面から細かい振動がハンドルやステップに伝わってきます。その振動を“重り”の力で抑え込むパーツが、いわゆるマスダンパー(mass damper 質量ダンパー)。見た目はただのオモリですが、じつはかなり理にかなった「振動制御デバイス」で、快適性にもコントロール性にも密接に関わっているのですよ。

マスダンパーの仕組みとは

ポイントは「逆位相で揺れる重りが振動を相殺する」という物理現象。なんのこっちゃ? を筆者でもわかるようにかみ砕いてみると…

物体が振動(揺れた)時、取り付けられた重り(マス)が、バネやゴムを介して“少し遅れて”揺れる。
その遅れた揺れが、物体の振動(揺れ)と逆方向に動いて(つまりはぶつかり合って)打ち消すように働くというもの。

要するに「振動 → 重りの慣性 → 逆フェーズで相殺」という仕組みです。うん。やっぱりワケわからん。てことで、実際にやってみました。

マスダンパーってつまりはこういうこと?

塩ビパイプを用意しました。

実はあなたのバイクにもついている。マスダンパーの役割を解説してみた｜実はあなたのバイクにもついている。マスダンパーの役割を解説してみた

これを振ってみます。

振れます。普通に振ってます。当たり前ですよね。では、これにオモリを付けてみましょう。

ペットボトルに水を半分ぐらい入れて、インシュロックでぶら下げます。

つまりはある程度動くことができる半固定状態のオモリ(≒マスダンパー)って感じです。適当に作ったのであまり自信ありませんが、感覚を掴むための参考までに。

これをさっきと同じ力で振ってみると…

おおっ違うぞ。まったく動きが違う! 塩ビパイプを動かすと、一瞬遅れてからペットボトルが動き出します。塩ビパイプが折り返すとペットボトルが反対方向に動こうとするので、塩ビパイプとは逆方向に引っ張られるのですよ。

ちょうど、塩ビパイプの動きを相殺するように動くので、大きく振ろうとしても動きが小さくなります。画像ではちょと分かり辛いのですが、筆者の体のブレが小さくなっているのがわかりますでしょうか?

実はね、塩ビパイプだけを振っている時にいい映像撮ろうなんてスケベ根性だして実際は何回もアングル変えながら振っていたのですが、これが意外にもキツくて、手首にややダメージを与えるほどだったのですよ。

だけどね…マスダンパー(ペットボトルだけど)をぶら下げてから塩ビパイプを振ると、とてもリズミカルに振ることができて、体に伝わる振動がとてもマイルドになったのです。

ペットボトルの水が少なくても多すぎてもかえって抵抗になるのですが、ちょうど半分ぐらいがいい感じ。無駄な挙動が抑えられる感じでした。もっと厳密に重さを変えてデータ取りしながら実験したらかなり面白い結果が得られるかもしれない。

もっとも、これが正しいマスダンパーかどうかは自信ないですが、少なくともこの挙動の違いは正直ビビりました。全然違うんだもん。腕にハンドバッグぶら下げて振るだけでも違いを体感できるので、これ読んでるみなさんも、ぜひ、ほら! 今、試してみてください。

ね? 全然ちがうでしょう??

マスダンパーの科学的根拠

マスダンパーは建築やF1など、振動工学の世界ではド定番の技術らしいのです。チューンド・マスダンパー(TMD)とも呼ばれていて、下記にも使われているそうな。

超高層ビル(例：台北101の巨大マスダンパー)
鉄道車両
自動車のシャーシ

科学的に言うと、「質量」「バネ定数」「減衰」の組み合わせで特定の振動を吸収する仕組みであり、周波数帯を狙って設計すれば効果は理論上必ず出る。だから“効いてる気がする～”という“おまじないパーツ”ではなく、ガッチリ理屈で裏付けされた代物なのです。

DIY好きなら見たことあるかもしれませんが、「無反動ハンマー」という工具もこの原理を利用しています。

これはハンマーの中に砂(または鉄球)が入っているもので、通常のハンマーで硬いものを叩くと反動で跳ね返ってしまいますが、無反動ハンマーなら「パン!」と鋭い音がすれどもほとんど跳ね返ってきません。これぞまさにマスダンパーの為せる業なのですよ。

レースでも使われるマスダンパー

レースで使われるマスダンパーといえば、F1のルノーが使った“マスダンパー事件”が有名ですね。
サスペンションの接地性が劇的に上がり、結果として大きなアドバンテージを得たため禁止された事例です。

モトGPでも、内部にマスダンパー構造を仕込んだステアリングダンパー型のデバイスや、エンジンまわりの振動制御パーツが研究されているようです。サスペンションとは違うアプローチによる路面の追従性を高める信頼あるメカニズムってことなんですね～。

バイクにおけるマスダンパーの効能

バイクにおけるメリットは速さだけではありません。

ステアリングの安定感が増す

細かいノイズが消えるので、直進安定性が上がったように感じることができます。つまりは安心感が増すということ。

コーナーでの入力が素直になる

細かい振動でハンドルが暴れにくくなるため、“意図したラインをそのまま走れる感覚”につながります。これも快適性ですよね。

ハンドルウェイトもマスダンパー

そしてこれが一番大きいかもしれません。じつはライダーがもっとも身近に触れるマスダンパーがハンドルバーのエンドウェイトなのです。

これね(↑)。コレ、ただの重りではなくハンドルの共振をずらして振動ピークを消すために存在しているのです。メーカーによっては内部にラバーや筒状構造を入れて、“揺れ遅れ”効果を高めているモデルもあります。

バーハンドルは中空構造で長さもあるため、振動の共振が発生しやすい傾向があります。その対策として重めのエンドウェイト、内部に挿入するインナーウェイト、ラバーマウントなどを組み合わせるケースがよく見られます。

とくにオフロード車やネイキッド系に多い “長いバーハン” では、マスダンパーの効果が顕著に現れると言えるでしょう。

一方、セパレートハンドルはバーの長さが短く、マウント剛性も高いものが多いため、構造的に振動が出にくいのが特徴です。ただし、単気筒エンジンは元々振動が大きいため、セパハンであってもウェイトの効果はしっかり体感できます。

さらに、SSモデルのような高回転型エンジンでは、特定の共振周波数に当たった瞬間だけ急に手が痺れることがあります。こうした症状を抑えるため、純正でも小型のウェイトが装着されている場合があります。

【失敗談】外しちゃダメよハンドルウェイト

ここでひとつ失敗談をば。かつて筆者はハンドルウェイトを「カッコ悪い」と思ってたのですよ。そこで、ウェイトを外して走っていたのですが「こんなに違うの!?」と驚くほど振動が大きくなったことがあります。

とくに若いころに乗っていたSRX400とかはスゴかった。高速道路とかで高回転回すと手が痺れてそりゃもう大変でした。“ただの鉄の塊”と思っていたものが、じつは走りを支える大事なパーツだと痛感する瞬間でしたね。

まとめ：身近で理に適ったパーツ

マスダンパーとは「揺れることで振動を打ち消す、小さな技術」のこと。ハンドルウェイトもその一種で、疲労軽減・安定性向上・操作性改善にしっかり効果を発揮します。

見た目重視のカスタムももちろん楽しいのですが、メーカーはエンジン特性や車体バランスをふまえてウェイトの重さを設定しています。もし「最近なぜか手が痺れるようになった」という場合は、ノーマル戻しが思わぬ解決策になることも。一度チェックしてみる価値アリですよ～。

この記事が皆様の参考になれば幸いです。今回も最後まで読んでいただきありがとうございました～!

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