11月14日に発売されたホンダCB1000F。今回はカスタムの一例として、9月に熊本で開催された鉄馬レースにて、デビューウィンを飾ったTeamCB & WITH ME号を改めて紹介する。ホンダ自ら協力しているものの、あくまで真似できそうな等身大カスタムとなっている。詳細を丸山浩が教えてくれたぞ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真:鶴身健
新CB伝説が始まった！：CB1000F鉄馬レーサー #24
左がホンダ開発陣＆WITH MEによるレーサー、右がノーマルのCB1000F コンセプトだ（写真は9月時点のもの）。
やったぜ！ CB1000F コンセプトのレースデビューウィン！
私が参戦したのはアイアンスポーツクラス。空冷・水冷・油冷を問わない排気量600cc以上の鉄フレームマシンで争われるクラスだ。GSF12 00やZRX1200/DAEG、FZS1000といった比較的年式が新しい実力派車両がライバルで、これまでカリカリに磨き抜いてきた常連の彼らに勝てたのは実に嬉しい。
というのも、TeamCB & WITH MEのCB1000F コンセプトレーサーは、あくまでノーマルに近い姿へこだわった。私のマシンとは別にモリワキさんもCB1000 F コンセプトでアイアンスポーツエキスパートクラスにエントリーしており、こちらは究極カスタムでの挑戦、絶対優勝はお任せといった感じだったのだ。
私のマシンはWITH MEスタッフメカニックと共にホンダの開発陣自らも協力。まだ市販も正式発表されていない段階ではあったけれど、開発陣としては一刻も早く世にお披露目したいと願うのは当然のことで、けっしてスタイルだけではなく戦闘力も一級という次なるネオクラの価値観を示すためにもその実力を試したかったはずだ。
ご覧のとおり、完成したマシンは市販化された暁には誰もがすぐに自分でも挑戦できそうな等身大の草レーサースタイル。カスタム箇所としては、まず前後サスで、ナイトロンのレーシング用を使っているモリワキレーサーに対し、ノーマルに近いかたちにこだわるこちらはスタンダード版ホーネットのものをセッティング変更して使用。
本当はホーネットSPのオーリンズにしても良かったのだが、それではまだスタンダードも市販されるかどうか正式発表されていないのに、もうSPが出たぞと世間が早とちりしちゃいけない…なんて思いもあって、あえてこちらを。同じくハンドルバーもホーネットの低いものに交換だ。ステップまわりもフルバンク時に擦らぬよう位置をアップ方向に変えたものの、基本は純正パーツを使った流用改だ。
シートは内部ウレタンを硬いものに交換。本当はレース用としてがっちりシングルシート風のシートストッパーがあるといいのだが、それだとせっかくのオリジナルCB-F風味の表皮デザインを活かすことができない。同じようにタンクサイドも「滑り止めパッドを貼り付けますか？」と提案されたけど、それもやはりせっかくのタンクデザインをスポイルしてしまう。なので、漢・丸山としては加速やブレーキング、コーナリングとあらゆるGに根性で耐えてみせましょうと、あえてノーマル風にこだわることに。
フレーム加工も出来るなら避けたかったのだが、唯一行ったものとしてはステアリングダンパーの取付ステー部。アップハンだと極限速度域でのバトルでどうしても振られちゃうので、勝つためにステアリングダンパーは欠かせないのだ。将来的には加工せずにクランプするようなかたちで取り付けられないか、ここはカスタム開発のアイデアネタとして収穫が得られた部分だ。
エンジンもメーカーにしか出来ないような大それた変更はやっておらず、あくまで一般的な草レースと同じ常識的な範囲に収まっている。マフラーも一般に売られているレース用サイレンサーをベースに作成した。
ざっとこんな感じのカスタムだったのだが、それでも速かった。モード切替（レイン・ストリート・スポーツ）機能を駆使して走らせたが、タイヤがあちこちで滑り出しながらも、最後は前を走るライバルをパスして逆転優勝。そのポテンシャルを実感させてくれた。これならレースやサーキットスポーツ走行に使いたいという人が増えるのは間違いない。
ホーネット1000およびホーネット1000SPという兄弟車輌の存在も心強い。それこそ究極を言えばエンジンはCBR1000RR由来だし、彼らのパーツを工夫次第で移植して…なんて夢が膨らむ。
CB1000F、丸山浩の徹底試乗インプレは電子版1月号にて
CBアンバサダーとして丸山浩がCB1000Fを徹底インプレ! 記事はヤングマシン電子版1月号に掲載しているので要チェックだ。
CB1000F鉄馬レーサー #24 全体写真
CB1000F鉄馬レーサー #24 部分写真
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