欧州ラウンドに突入したMotoGPで勢力図は変わった？

世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」

2025/04/29 11:03
原田哲也(ヤングマシン編集部)

ヤングマシンレース [連載] 元世界GP王者・原田哲也のバイクトーク原田哲也[ヤングマシン]モトGP

世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」

1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也さん。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り広げた。’02年に現役を引退し、今はツーリングやオフロードラン、ホビーレースなど幅広くバイクを楽しんでいる。そんな原田さんのWEBヤングマシン連載は、バイクやレースに関するあれこれを大いに語るWEBコラム。第141回は、復調が見えたかに思えるMotoGP日本メーカーと、欧州勢が台頭してきた全日本ロードレースについて。

Text: Go TAKAHASHI　Photo: Red Bull

1 予選PP、決勝2位のクアルタラロ
2 ドゥカティとBMWが全日本に旋風

予選PP、決勝2位のクアルタラロ

MotoGPもいよいよヨーロッパラウンドに突入しました。今はヘレスサーキットでの第5戦スペインGPが終わったところ。ヤマハのファビオ・クアルタラロが予選でポールポジションを獲得し、決勝も2位表彰台に立ちました。ポールポジションは’22年インドネシアGP以来、表彰台は’23年のインドネシアGP以来ですから、本当に久しぶりです。

優勝は、MotoGPクラスでは自身初となるアレックス・マルケスで、3位はフランチェスコ・バニャイア。アレックスの兄、マルクは転倒して大きく順位を落とし、12位に終わりました。

クアルタラロの健闘は光りましたが、上位陣を見ると、トップ10以内に日本メーカーはヤマハのクアルタラロと、10位のホンダ、ルカ・マリーニだけ。逆にリタイヤしたライダー5人のうち3人は日本メーカーです。ヤマハはもともとヘレスでは好調だったので、今回だけで「日本メーカー復調」と言うのはちょっと難しいかな、と感じます。

原田哲也のバイクトーク｜ファビオ・クアルタラロ｜世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」 — スプリントレースでは転倒したものの決勝では快走を見せ、2022年3月のインドネシアGP以来63戦ぶりのポールポジションスタートと、560日ぶりの表彰台を満喫した。

原田哲也のバイクトーク｜世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」

原田哲也のバイクトーク｜アレックス・マルケス｜世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」

1位には最高峰クラス初優勝を遂げたアレックス・マルケス、そして3位には2022・2023年チャンピオンのペッコ・バニャイア。

日本人の僕としては、もちろん日本メーカーに頑張ってほしいのですが、現状、ドゥカティとの差はまだ大きいように思います。今回は確かにクアルタラロがポールポジション&決勝2位という成果を残しましたが、シーズンを通してどのサーキットでも上位になれるかと言うと……。まだ「ドゥカティ勢強し」の印象は変わりません。

ドゥカティとBMWが全日本に旋風

……という事態を象徴するような出来事が、全日本ロードレースでも起きましたね。先日、もてぎ2&4レースで開幕したJSB1000クラスで、水野涼くん＋ドゥカティ・パニガーレV4Rが独走優勝を果たしました。ヤマハYZF-R1で戦う中須賀克行くんとの差は6.7秒と、かなりのものでした。

3位につけたのは、今年からBMW M1000RRのSBK（スーパーバイク世界選手権）ファクトリースペックを走らせている、浦本修充くん。直前のテストがシェイクダウンでしたが、中須賀くんの背中に迫る力走で、初レース・初表彰台を獲得しました。スーパーバイク・スペイン選手権帰りの浦本くんも素晴らしいし、マシンのポテンシャルもすごい！　改めて、今のヨーロッパメーカーの強さを思い知らされました。

原田哲也のバイクトーク｜水野涼｜世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」 — ホールショットを奪ったのは水野涼。

パニガーレV4Rの走りを見ていると、電子制御が優れていることがよく分かります。エンジンがパワフルなのでコーナー立ち上がりでリヤタイヤがスライドするのですが、横方向に逃げてしまうのではなく、縦方向──つまりマシンを前進させる方向に作用しているんです。制御でパワーを抑えすぎるとロスになるし、横方向にスライドしすぎてもロスになる。パニガーレV4Ｒは、パワーを抑えすぎることなく、なおかつ横方向にはスライドしないような、絶妙な制御になっているようです。

一方のBMW M1000RRはエンジンの速さが際立った一方で、どっしりとした安定志向に見えました。浦本くんのコメントなどから察すると、ウイングレットがかなりのダウンフォースを発揮しており、これがハンドリングの重さにつながっているようです。

中須賀くんのYZF-R1も今年からウイングレットを装着。最大限の注意を払って開発した、とのことですが、やはり課題は残っているらしく、まだまだセットアップの合わせ込みが必要という段階でした。

原田哲也のバイクトーク｜中須賀克行｜浦本修充｜世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.141「MotoGPでヤマハ復活！というにはまだ早い……？／全日本でも猛威を振るう欧州メーカー」 — ヤマハファクトリーの中須賀克行に食らいつく浦本修充。

いずれにしてもドゥカティの独走優勝だった全日本ロード開幕戦ですが、こちらも1戦だけでシーズンの行方を占うのは早すぎるというもの。第2戦の舞台は、ヤマハが得意とするスポーツランドSUGO。ここでの結果次第で、ヤマハ、ドゥカティ、そしてBMWそれぞれの強みと弱点がハッキリしてくるでしょう。

MotoGPはドゥカティ勢に席巻され続けていますが、全日本ロードは日欧メーカーによる覇権争いの真っ最中。しかも第1戦はここにホンダのHRCテストチーム、そしてスズキCNチャレンジと2メーカーの直系チームも加わり、とても華やかでした。「やはり全日本はこうでないと！」と思いましたね。ホンダもスズキも鈴鹿8耐のテストを兼ねてのスポット参戦ということですが、このまま本気でフル参戦してもらいたいものです。

特に僕が気になっているのは、スズキCNチャレンジです。ご存じの通り、「CN」はカーボンニュートラルのこと。レースからバイクの持続可能性を探るという試みは、今まさに社会に求められていることを先行開発しているイメージで、レースの価値や社会的認知度を高めてくれるように思います。