1980年代前半、ターボバイクブームの口火を切ったホンダCX500ターボ。今までにない市販車ターボを強く印象付ける外観は、あまりにも印象的だった。今回はその開発経緯を、振り返っていこう。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
ホンダ初の市販ターボ【1981 ホンダCX500ターボ】
時は1980年代。本車が”省エネ目的”というお題目で当時の陸運局を”陥落”させ、日本にもターボの時代が訪れた。これを追うように各バイクメーカーも、ターボ車の開発へとまい進した時代だった。
真っ先にターボバイクを登場させたのはホンダ。1980年のドイツ ケルンショーでCX500ターボを発表し、翌1981年にホンダとしては2輪／4輪含めて初の市販ターボが市場に投入されることになる。
水冷OHV2気筒のエンジンはGL500ベースと言われているが、実際には高出力や高熱に耐えるため、ほぼ新設計と言っていいほどの改良が施された。
このエンジンにターボが装着され、498ccのエンジンから82psのパワーを引き出したのだ。
目論みは「ミドルクラスの車体にビッグマシンのパワー」。
たしかにパワーは達成できたものの、車重の重さやいわゆるターボラグなどでターボバイクというジャンルは終焉を迎えるのだが、その中にあって継続機種が作られたのは、唯一このCX500ターボのみだった。
【1981 HONDA CX500 TURBO】■空冷4ストV型2気筒OHV4バルブ 496.9cc 82ps/8000rpm 8.1kg-m/4500-7500rpm ■239kg ■タイヤF＝3.50-V18 R＝120/90V17 ※輸出モデル
ホンダCX500ターボ エンジン解説【縦置きVに巧みにターボオン】
エンジンを見てみよう。まずそのボア×ストロークは当時のホンダF1と同じ78×52.2mmを採用。
タービンは現IHIが開発した当時としては、量産用世界最小を誇った。
ちなみにターボが効きはじめるポイントは、約4500回転から。それまでは低圧縮のため、トルクがかなり細かった。
タービンはエキゾーストパイプの管長を短く取れるシリンダーVバンク前に配置されていた。
速度、回転のアナログメーター以外は、現在の水準と比べても遜色のないデジタル表示。中央上部にはターボランプが配置されている。
ホンダCX500ターボの系譜
【1983 HONDA CX650 TURBO】1983年には排気量を拡大し、加給セッティングの変更により、乗りやすさを大幅に向上させたCX650ターボが登場。カウルもFRPから樹脂に変更するなどして、約9kgの計量かに成功している。
ホンダCX500ターボ 兄弟モデル：同系エンジンを搭載
CX500ターボのエンジンレイアウト母体になったのは、OHVならではのコンパクトヘッドを、軽合金プッシュロッドなどの先進技術で高性能化したGL400/500。
CX500ターボのデザインエッセンスやリヤプロリンクサスやフロントのTRACなど、足まわり技術をそのまま受け継いだのが、ツアースポーツのCX-EUROだ。
【1982 HONDA WING GL400/500】主要諸元■水冷4ストV型2気筒OHV4バルブ 396cc 40ps/9500rpm 3.2kg-m/7500rpm ■218kg ■タイヤF＝100/90-18 R＝120/80-18 ●価格:49万8000円
【1982 HONDA CX-EURO】主要諸元■水冷4ストV型2気筒OHV4バルブ 396cc 40ps/9500rpm 3.2kg-m/7500rpm ■209kg ■タイヤF＝3.25S19-4PR R＝3.75S18-4PR ●価格:43万8000円
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