第二世代の空冷Zとして1981年にデビューしたZ1000Jは、Z1系の問題点を解消し、ライバル勢へのアドバンテージを広げるべく、ほぼすべてのパーツを新設計したモデルだ。その軌跡を振り返ろう。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
チャンピオンを生んだ野心作= “J”【カワサキZ1000J】
ロングセールスを誇った名車、Z1。それだけに信頼性もあった心臓部とフレームだが、さすがに1980年代になると抜本的な改良が求められた。
カワサキでは世界耐久選手権に向けてワークス活動をスタートさせたが、クランクなどに限界があり、すべてを一新することになったのだ。
そのため、完成の域にあったZ1系エンジンを基本に、各部を近代化。レース規定に合わせて排気量を1010cc→998ccとし、クランク重量を16.7kgから14.2kgへ軽量化したほか、カムやピストンの変更、φ34mmBSキャブの採用でマークIIと比較して9psのパワーアップに成功する。キックを廃して軽量化も図った。
車体はFフォークを径36→38mmに肉薄大径化、パイプの見直しなどを行い、マークIIから15kgも車重が軽くなった。
こうして高出力と軽量を得たZ1000Jは、レースでも強さを発揮。1981年／1982年には世界耐久選手権とAMAスーパーバイクでシリーズチャンピオンを獲得。
また、1982年からアメリカで警察用バイクとして採用され、20年以上に渡って生産が続いたことも、Z1000Jの素性を語るうえで欠かせない要素だろう。
![カワサキ Z1000[J]｜「初の100ps超え!! 」全面改革で進化した第二世代のZ：カワサキZ1000J【あの素晴らしい名車をもう一度】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/022-01-768x512.jpg?v=1663321020)
【1981 KAWASAKI Z1000[J]】■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 998cc 102ps/8500rpm 9.3kg-m/7000rpm 230kg(乾) ■タイヤF＝3.25-19 R＝4.25-18 ※輸出モデル
世界でたった30台だけ製作された市販レーサー【カワサキZ1000-S1】
1980年からUSカワサキに日本スタッフが渡米、ロブ・マジー&チーム・カワサキがE・ローソンとともに活躍する。
AMAスーパーバイク、世界耐久選手権、鈴鹿8耐用など並行して開発が進められた。
当時の広告に載ったスーパーバイク向けの市販レーサー、KZ1000-S1(1982年)は生産台数がわずか30台と言われる。
ホモロゲ最低販売台数をクリアする30台のみ生産。
当時の広告。S1のエンジンに投入した技術は、Z1100RやGPZ1100にフィードバックされた。
カワサキZ1000Jの系譜
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【1981 KAWASAKI KZ1000[J1]】北米向けは車名にKが付く。燃料タンクはティアドロップで、容量は欧州向けの角型燃料タンクと同じ21.4L。前寄りのステップ、長いフロントフォークは北米専用。
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【1982 KAWASAKI Z1000[J2]】J2は色変更が主だが、車体番号は007901から始まる。J1の車体色=赤／銀／青の3色から、J2は色調の異なる青／黒／銀／エボニーの4色となった。
![カワサキ Z1000[J3]｜「初の100ps超え!! 」全面改革で進化した第二世代のZ：カワサキZ1000J【あの素晴らしい名車をもう一度】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/022_04-768x512.jpg?v=1663321288)
【1983 KAWASAKI Z1000[J3]】メーターを分割式から、ワンピース構造のGPタイプに変更。フレーム番号は017501からで、カナダと欧州向けのみ生産する。丸型タンクは消滅。
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