カワサキは欧州と北米で、948cc並列4気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド「Z900」「Z900 SE」の2025年モデルを発表した。エンジンやフレーム、足まわりにまで手が入り、デザインもほぼ全面リニューアル。ヘッドライトは3眼になった。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
Z1、GPz900R、Ninja ZX-9Rから連なる“マジックナイン”
カワサキは、2017年にZ750→Z800のさらなる後継車として948cc並列4気筒エンジンを搭載したスーパーネイキッド「Z900」を発売し、1972年のZ1から連綿と続く900ccクラスの4気筒マシンの最新の姿を提示した。バリエーションモデルとしてオーリンズ＆ブレンボで足まわりを強化した「Z900 SE」も追加し、現在に至るまで欧州のアッパーミドル級ネイキッドで不動の人気を博している。
そしてカワサキが2025年モデルとして発表したのは、全身に手が入った新型「Z900」「Z900 SE」だ。
Z900 SE（欧州仕様）
鋭い眼光の“凄みデザイン”を磨き上げ、エンジンはカムプロファイルの変更や電子制御スロットルの新採用で中速域の力強さを増し、IMU搭載など各種電子制御も最新に。フレームやエルゴノミクスも改良されたほか、カワサキとして初めて音声コマンドとターンバイターンナビゲーション表示に対応したメーターを採用している。
欧州と北米ではカラーバリエーションが微妙に異なり、いずれ導入が期待される日本仕様がどのようなラインナップになるのか興味深いところだ。
なお、北米ではZ900が従来から＋100ドルの9999～1万299ドル、Z900 SEは＋450ドルの1万1849ドルになっている（欧州は未発表）。発売時期は2025年冬。
なお、北米＆欧州の発表から半日後にカワサキモータースジャパンは日本への導入に向けて準備中と発表した。価格や発売日については調整中とのことで、明らかになり次第改めてお届けしたい。
電子制御スロットルを採用し、機能拡張したエンジン
カワサキのマジックナンバーである900を受け継ぐ4気筒エンジン。最高出力＆最大トルクの発生回転数は従来と変わらないが、艇中回転域の力強さが増している。
エンジンは最高出力125ps→124psとわずかにパワーダウンしているが、カムシャフトのプロファイル変更と電子制御スロットルを採用したことにより低回転域のトルクを増強するとともに扱いやすさを増した。燃費は17.54km/L→20.83km/Lと16％も改善した。
また、吸排気音にこだわったエアボックスやマフラー、軽い操作感とシフトダウン時の後輪スリップを抑制するアシスト＆スリッパークラッチなどは従来型から継承している。
電子制御関連ではIMU（慣性計測ユニット）を採用したことで、新たにKCMF（カワサキコーナリングマネジメントファンクション）によるエンジン＆車体のトータルマネジメントを実現。KTRC（カワサキトラクションコントロール）やコーナリング対応ABS、1500rpmから作動する双方向KQS（カワサキクイックシフター）といった新採用の機能を一括して管理する。
このほか、クルーズコントロールも新たに搭載した。
フレームの改良と足まわりの強化
剛性バランスの最適化やシートレール形状の変更を受けた。
メインフレームはヘッドパイプ周辺のガセットを変更して剛性バランスを最適化。シートレール形状をフラットにすることでシートクッションの厚みを増しながら足着き性も確保している。
前後サスペンションは設定変更を受けたほか、フロントブレーキには新たにニッシン製ラジアルマウントキャリパーを採用。リヤブレーキはパッドの摩材とブレーキホースの素材が変更された。前後タイヤは新たにダンロップ製スポーツマックスQ5Aを採用している。
ハイグレードモデルのZ900 SEについては、ゴールド仕様になった倒立フロントフォークにブレンボ製M4.32ラジアルマウントモノブロックキャリパー（Z H2と同スペック）を組み合わせ、ニッシン製ラジアルポンプマスターシリンダーを奢る。リヤショックはリモート式プリロードアジャスターなどを備えたオーリンズ製S46だ。
このほかにも、Z900 SEには専用ボディカラーやツートーンシート、フロントカウル内のUSB-Cソケットなどを追加装備する。
デザイン性と居住性を向上したボディワーク
エルゴノミクス（人間工学）の領域も改良を受けた。シートは厚みの増したウレタンを採用したことでクッション性を増し、快適性を向上。同時に前半を絞り込み、足着き性を確保している。また、スポーツライディング時の大樹移動のしやすさも考慮されている。シート高は欧州仕様で830mmになっているが、おそらく日本仕様では欧州のローシート相当の810mmになるだろう。
ハンドルバーはアルミ製のファットバーを採用。スイッチボックスも新しくなり、従来モデルのメーターまわりのボタンを廃止して操作系を手元に集約した。
ヘッドライトは新たにコンパクトな3眼タイプとし、ロービームで上側の2灯、ハイビームで下側中央の1灯が点灯する。よりシャープになった表情には、コンパクトなメーターカバーも貢献している。
ラジエターシュラウドは『Z』のロゴが刻まれたメタルプレートを配したのも新しい印象を与えている。燃料タンクカバーはシュラウドと分離され、ニーグリップ部分はフレームが露出するほどスリムに。シルバーのプレートが追加されたキーシリンダー周辺のデザインやシートレザーの変更、よりショートになったテールセクションのデザインも見どころだ。
ウインカーは前後ともLED。テールランプは新たにLED導光タイプとし、横長の新たなイメージを付加している。
フルデジタルの5インチTFTディスプレイを採用
メインスイッチまわりなどに加飾を施したコックピット。
メーターは2つの表示モードを持つ5インチTFTディスプレイを新採用。背景色は周囲の明るさによって白または黒に自動的に切り替わる。表示項目は速度、エンジン回転、ギヤ段数、シフトライト、燃料残量計、オド/デュアルとリプ、瞬間/平均燃費、航続可能距離、平均速度、合計走行時間、水温計、時計、電圧計、KQS、クルーズコントロール、メンテナンス通知、ライディングモード、スマートフォン連携機能など多岐にわたる。
注目はカワサキとして初めて採用するボイスコマンド機能とターンバイターンナビゲーションの実装だ。新バージョンのライディオロジーアプリによってスマートフォンと連携することによって実現する機能で、さらにスマートフォン画面にナビゲーションマップ、メーター画面にターンバイターンを同時に表示することも可能だ。
このほか、ライディオロジーアプリによって車両情報の管理やライディングログ（GPS対応）、電話の着信通知、車両の各種設定などもできる。
KAWASAKI Z900 / SE［2025 U.S. model］
KAWASAKI Z900［2025 U.S. model］Metallic Spark Black/Metallic Carbon Gray/Ebony
KAWASAKI Z900［2025 U.S. model］Galaxy Silver/Metallic Spark Black/Phantom Blue
KAWASAKI Z900 SE［2025 U.S. model］Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray
KAWASAKI Z900 SE［2025 U.S. model］Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray
KAWASAKI Z900 SE［2025 U.S. model］Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray
KAWASAKI Z900 / SE［2025 EU model］
| 車名 | Z900 | Z900SE |
| 全長×全幅×全高 | 2065×830×1075mm | ← |
| 軸距 | 1450mm | ← |
| 最低地上高 | 145mm | ← |
| シート高 | 830mm | ← |
| キャスター/トレール | 24.7°/110mm | ← |
| 装備重量 | 213kg | 214kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒 DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 948cc | ← |
| 内径×行程 | 73.4.0×56.0mm | ← |
| 圧縮比 | 11.8:1 | ← |
| 最高出力 | 124ps/9500rpm | ← |
| 最大トルク | 9.9kg-m/7700rpm | ← |
| 始動方式 | セルフスターター | ← |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 17L | ← |
| WMTCモード燃費 | 20.83km/L | ← |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 | ← |
| タイヤサイズ後 | 180/55ZR17 | ← |
| ブレーキ前 | φ300mmダブルディスク +4ポットキャリパー | ← |
| ブレーキ後 | φ250mmディスク +1ポットキャリパー | ← |
| 参考価格（※北米） | 9999～10299ドル | 11849ドル |
| 車体色 | 灰×緑、黒×灰、灰×赤 （北米＝黒×灰、銀×黒×青） | 灰×黒 （北米仕様も同じ） |
| 発売時期（※北米） | 2025年冬 | ← |
Z900 SE の専用装備
豊富な純正アクセサリー
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI] | 新型ネイキッド)
漆黒のスタイリングへ刷新！エボニー×メタリックカーボングレーを纏う最新2027年モデル カワサキの「Z」シリーズにおいて、ジャストサイズな車体と余裕ある排気量で支持を集める「Z500」に、最新の202[…]
凄みをまとう4気筒ネイキッド！2027年型「Z900」シリーズ カワサキのスーパーネイキッド「Z900」および「Z900 SE」に、モデルイヤー2027年となる最新仕様が登場した。発売予定日は2026[…]
SUGOMI溢れるスタイルとジェントルな走りの両立 国内では2022年モデルを最後に姿を消したスーパーネイキッドのZ1000が、排気量を拡大したZ1100として復活。先の欧州発売からJMS2025での[…]
2027年型Z400はカラーチェンジで大人の色気をまとう カワサキのミドルクラスを牽引するスーパーネイキッド「Z400」に、早くも2027年モデルが登場する。 2026年モデルで採用されていた、グレー[…]
ゴールドフレームが魅せる圧倒的色気! 2026年型との違いは「骨格」にあり! 「250ccクラスのネイキッドなんて、どれも似たようなものだ」などと侮るなかれ。今回発表されたカワサキのZ250の2027[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
Ninja H2 SX SE 2027年型が価格据え置き カワサキは、最高峰スポーツツアラー「Ninja H2 SX SE」の2027年モデルを2026年10月1日より発売。最高出力200馬力（ラムエ[…]
「Z1超え」を果たした世界最速の伝説。GPZ900R Ninjaが持つ永遠のロマン カワサキモータース全面協力！3Dスキャンで純正車を1/4スケール再現 本シリーズで完成するのは、現存する実車が極めて[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
ワイルドなクルーザーだけど快適で操縦しやすいライディングポジション カワサキのエリミネーターシリーズは、さまざまな排気量帯とエンジン形式で’80年代から展開されてきたクルーザー。現行の国内モデルは、「[…]
カラーも成熟のスペックも継承したカワサキ「W800」2027年モデル カワサキの伝統的ブランド「W」の長兄として、空冷バーチカルツインの造形美を現代に伝える「W800」に2027年モデルが登場した。2[…]
人気記事ランキング(全体)
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
最新の投稿記事(全体)
「標識がない＝60km/h」というドライバーの錯覚 これまで日本の道路交通法では、道路標識等で最高速度が指定されていない一般道路の法定速度は一律で60km/hと定められていた。しかし、主に地域住民が日[…]
Fireblade由来の110.1kW直4と電子制御サス「Showa-EERA」の構造的整合性 CB1000GTのパワーユニットには、2017年モデルのCBR1000RR Firebladeにルーツを[…]
ハーレーが仕掛ける異色の世界選手権 ハーレーダビッドソンは2024年から3年連続で、MotoGP日本グランプリに出展している。世界最高峰のロードレースに、なぜハーレーが? そもそもMotoGPのレース[…]
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
- 1
- 2
