451ccエンジン＋トラクションモーターで250cc並みの燃費

5秒限定で1000ccクラスの加速?! カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」は184万8000円で6/15発売！

2024/03/13 13:01
ヤングマシン編集部(ヨ)

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5秒限定で1000ccクラスの加速?! カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」は184万8000円で6/15発売！

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カワサキは、量産モーターサイクルとして世界で初めてストロングハイブリッドシステムを搭載した「ニンジャ7ハイブリッド（Ninja 7 Hybrid）」を6月15日に発売すると発表した。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン

1 AT限定・大型二輪免許で運転できる電子制御6速オートマチックを採用
2 KAWASAKI Ninja 7 Hybrid［2024 model］スタイリング
3 ニンジャ7ハイブリッドのスペック
4 ディテール解説
5 その他のニンジャ7ハイブリッドの写真

AT限定・大型二輪免許で運転できる電子制御6速オートマチックを採用

ニンジャ400系エンジンを451ccにスープアップし、量産モーターサイクルとして世界初のストロングハイブリッドシステムを搭載する「ニンジャ7ハイブリッド」が2024年6月15日に発売される。

搭載する451ccエンジンは海外仕様のエリミネーターと同じ（国内は398cc）であり、ハイブリッド採用により700ccクラス並みの動力性能を得ている。それでいて、燃費は250ccクラス並み、車体サイズは600c並み、そしてカワサキ名物のeブーストを使用すれば発進加速は1000cc並みという、新しい価値を提供する乗り物がニンジャ7ハイブリッドだ。

ガソリンエンジンは最高出力58ps/10500rpm・最大トルク4.4kg-m/7500rpmで、これにモーター出力を合わせることでシステム全体では69ps/10500rpm・6.1kg-m/2800rpmを実現している。モーターは最大トルク3.7kg-mを0rpmから発揮するため、ゼロ発進ですでに400ccクラスの最大トルクが得られていることになり、eブースト使用での発進加速が1000cc並みというのは誇張でもなんでもないだろう。

また、スペック表の燃料消費率は23.6km/Lとなっているが、これはスポーツハイブリッドモードのMTによるもの。エコハイブリッドやEVモードを駆使すれば、さらに伸ばすことも容易なはずだ。

クラッチレバーは存在せず（油圧クラッチシステムはマシン側でコントロールされる）、変速は電子制御6速オートマチック。変速を全て自動とすることもできるが、左手元のシフトセレクタによってマニュアル操作も可能だ。走行モードはエンジンとトラクションモーターをフル活用する「SPORT-HYBRID」、モーターで発進し、必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」、静かでクリーンな低速用の「EV」の3つが用意される。

先行して発売された原付二種クラスのEV「ニンジャe-1」で初採用した、モーター出力をブーストさせる『eブースト』も搭載するが、ニンジャe-の15秒間に対し、5秒間の限定となる。これは、5秒で十分以上の速度に達してしまうことを意味しているととらえていいだろう。ちなみに、ニンジャe-1ではスロットルを戻すとeブーストがキャンセルされたが、eブーストボタンを押せば再び動力が増幅されたので、そのあたりの振舞いがニンジャ7ハイブリッドでどうなっているのか楽しみだ。

eブーストを使用した際の発進加速は1000ccクラスのニンジャZX-10Rに匹敵するといい、ニンジャe-1と同様に最初の数10mは強烈な加速力を発揮するものと思われる。250ccクラス並みの燃費は回生システムなどにより実現。アイドリングストップ機能や、何速で停止しても発進時に自動的に1速を選択してくれる“オートマチックローンチポジションファインダー（ALPF）”などを備えている。

また、モーター搭載ならではの機能として、駐輪場などでの取り回しに便利なウォークモードも装備。スロットルを前または後ろにひねることにより、前進（約3km/h）／後進（約2km/h）で進めることができる。

各モードの比較表。スポーツハイブリッドモードではMT操作のみでエンジンをフル活用かつeブーストが有効としているのに対し、エコハイブリッドモードはMT／ATが選べ、バランスよく使用しながらエネルギーを無駄遣いしないよう抑制している。MT設定の場合でもALPFのON／OFFは任意で選ぶようだ。ウォークモードはいずれの走行モードでも選択可。

エンジン+モーターの組み合わせはコンパクトで、普通の内燃機関を搭載していると言われたらわからないかも？ニンジャ400に対しスイングアームが延長されているのは、シート下にバッテリー搭載スペースを確保するためと強い発進加速に対応するためだろう。

車体は、ニンジャ400などでおなじみのスチール製トレリスフレーム。理想的な前後重量配分を実現するために、車体の中心近く（具体的にはシート下）に48Vリチウムイオンバッテリーを搭載する。車体カラーは、マット仕上げのライムグリーンを施したアンダーカウルと、シルバー×グラックのボディワークを組み合わせた。

フルカラーTFTメーターにはライディオロジーアプリのカスタムバージョンを介したスマートフォン接続機能を採用している。

このほか、国内仕様では高速道路で便利なETC2.0車載器キットを標準装備。また、1か月目点検に加え、3年間の定期点検とオイル交換（フィルター含む）を無償で受けられる“カワサキケア”も付帯する。発売日は2024年6月15日、価格は184万8000円だ。

KAWASAKI Ninja 7 Hybrid［2024 model］スタイリング

カワサキ｜ニンジャ7ハイブリッド｜5秒限定で1000ccクラスの加速?! カワサキ「ニンジャ7ハイブリッド」は184万8000円で6/15発売！

KAWASAKI Ninja 7 Hybrid［2024 model］

ニンジャ7ハイブリッドのスペック

車名	Ninja 7 Hybrid
全長×全幅×全高	2145×750×1135mm
軸距	1535mm
最低地上高	130mm
シート高	795mm
装備重量	228kg
エンジン型式	水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量	451cc
内径×行程	70.0×58.6mm
圧縮比	11.7:1
最高出力（エンジン）	58ps/10500rpm
大トルク（エンジン）	4.4kg-m/7500rpm
モーター	水冷交流同期電動機
定格出力（モーター）	8.2ps/2800rpm
定格トルク（モーター）	2.0kg-m/2800rpm
最高出力（モーター）	12ps/2600-4000rpm
最大トルク（モーター）	3.7kg-m/0-2400rpm
システム最高出力	69ps/10500rpm
システム最大トルク	6.1kg-m/2800rpm
変速機	常時噛合式6段リターン（オートメイテッド）
バッテリー	リチウムイオン（54V／27.2Ah）／重量13kg
燃料タンク容量	14L
WMTCモード燃費	スポーツハイブリッド(MT)＝23.6km/L（クラス3-2、1名乗車時）
キャスター/トレール	25.0°/104mm
タイヤサイズ前	120/70ZR17
タイヤサイズ後	160/60ZR17
ブレーキ前	φ300mmディスク+2ポットキャリパー
ブレーキ後	φ220mmディスク+2ポットキャリパー
価格	184万8000円
車体色	メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン(SL1)
発売日	2024年6月15日

ディテール解説

451cc水冷4ストローク並列2気筒エンジン（ICE）のシリンダー後方にコンパクトなトラクションモーターを搭載。ストロングハイブリッドシステムを採用したパワーユニットは量産モーターサイクルとして世界初だ。φ36mm電子制御スロットルを採用し、スリーブレスシリンダーにはニンジャZX-10RやニンジャZX-6Rと同様のメッキボアを採用。吸気経路はダウンドラフトとしている。

3つのドライブモードによる出力の違い。eブーストが使用できるのはスポーツハイブリッドモードのみだ。

SPORT-HYBRIDモード
– エンジンフルパワー
– エンジンは常時作動
– e-boost利用可能
– MT操作のみ

ECO-HYBRIDモード
– モーター始動＋EV/HEV切替
– アイドリングストップ機能
– e-boostなし
– 選択可能なMT/AT

EVモード
– モーターのみ作動
– AT操作（1速-4速ギヤのみ使用）
– 低速、短距離のライディング