ヤマハは欧州で、XSR900をベースとしたハーフカウルスポーツ「XSR900 GP」を発表した。’80～’90年代のグランプリマシンをオマージュしたカラーリングに身を包み、5インチTFTディスプレイやKYB製フルアジャスタブルサスペンションなど装備も一級品だ！
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
1980年代のYZR500から1990年代のFZR・TZRを意識
ついに出た！ ヤマハが誇るクロスプレーンコンセプトの3気筒マシン、XSR900をベースとしたハーフカウルのスポーツヘリテイジ「XSR900 GP」が欧州で発表されたのだ。これは以前から「XSR GP」などの名でスクープ情報をお届けしてきたもので、最終的な予想CGはかなりイイ線を突いていたことが判明した（自画自賛）。
1982年のYZR500・OW61を筆頭とする1980年代のグランプリマシンにインスパイアされたカウリングは、1970年代の曲線的なボディワークから角ばったデザインへと移行した“黄金時代”を現代の市販バイクに甦らせるものだ。
そんなXSR900 GPのカウルは、1980年代後半から1990年代前半の市販スポーツマシン、FZRやTZRに採用された姿そのもの。あの時代を駆け抜けたマシンたちと同じく、XSR900の丸型から、レーシングマシンの雰囲気を生かした四角いLEDヘッドライトに換装。カラーリングは黄色ゼッケンのGPマシンを彷彿とさせる。
YAMAHA XSR900 GP［2024 EU model］
アッパーカウルを支える丸パイプやメーターを支えるブラケットなども1980年代を意識したもので、アッパーカウルステーのナット構造はTZR250と同様の方式を採用しているという。もちろん、大型ウインドシールドやナックルガードなども、あの時代の匂いがプンプンする。
メカニズムや構造もあの時代をオマージュ
レーシングスタイルのクリップオンハンドルはトップブリッジの上にマウントされ、初代TZR250（1KT）あたりと同じように公道での快適性も確保。厚めのクッションを備えたシートにボディ同色のシートカウルやシートストッパー、デルタボックススタイルのアルミニウム製フレームなど、公道市販車としての完成度とディテールへのこだわりを両立している。
ステップは2ポジションに設定可能で、標準状態はよりスポーティなアッパーポジションを選択。軽量なスピンフォージドホイールには発表されたばかりのブリヂストン・バトラックスハイパースポーツS23を履く。KYB製サスペンションはフルアジャスタブルで、リヤショックにはリモート式プリロードアジャスターを採用。ブレンボ製ラジアルマスターシリンダー、ヤマハ純正ラジアルマウントキャリパーなどで足まわりを固める。
YAMAHA XSR900 GP［2024 EU model］
このほか、サブフレームの強化やCP3（3気筒）シリーズ唯一のアルミ製ステアリングステムシャフト採用などで、減速からターンイン、向き変えの軽さを安定性のバランスを追求したというから楽しみだ。
電子制御はもちろん最新！
エンジンは最新のユーロ5+排出ガス規制に適合。電子制御は3つのライディングモード（スポーツ／ストリート／レイン）を持ち、2つのカスタム設定を保持できる。そしてこれらはMyRideアプリを介してスマートフォンから設定可能だ。
IMUはもちろん6軸仕様。バンク角連動型のトラクションコントロールシステム＆ABS、スライドコントロール、フロントホイールリフトコントロールを備え、エンジンパワーの調整も可能だ。
また、クルーズコントロールのほか、加速時のクラッチレスシフトダウンや減速時のクラッチレスシフトアップを可能とした第3世代クイックシフトシステムをスポーツヘリテイジモデルとして初めて採用した。
メーターは5インチTFTで、アナログスタイルのタコメーターも表示可能。スマートフォンやヘッドセット（別途用意する必要あり）とリンクすることで通話や音楽を聴くことができるほか、ガーミンのシステムを利用すればターンバイターンのナビゲーションを表示することもできる。このダッシュボードの近くにはUSBタイプCソケットも備えている。
このほか、ウインカースイッチをソフトクリックするとウインカーが3回だけ点滅、フルクリックで15秒＆150m以上移動するまで点滅を続けるといった新機能、急ブレーキを後続車に知らせるエマージェンシーストップシグナルなども新採用している。
用意されるカラーリングは2種類で、赤×白および黒×灰はいずれも“あの頃”をイメージしたもの。アクセサリーとしてはアンダーカウルやライセンスプレートホルダー、スラントしたスクリーン、そしてアクラポヴィッチ製エキゾーストシステムが用意される模様だ。価格や発売時期は未発表だが、日本への導入も期待大！
YAMAHA XSR900 GP［2024 EU model］
YAMAHA XSR900 GP［2024 EU model］のカラーバリエーションとスペック
| 車名 | XSR900 GP |
| 全長×全幅×全高 | 2160×810mm×1180mm |
| 軸距 | 1500mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 835mm |
| キャスター/トレール | 25°20′/110mm |
| 装備重量 | 200kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 890cc |
| 内径×行程 | 78.0×62.1mm |
| 圧縮比 | 11.5:1 |
| 最高出力 | 119ps/10000rpm |
| 最大トルク | 9.5kg-m/7000rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃費 | 20km/L |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 180/55ZR17 |
| ブレーキ前 | φ298mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ245mmディスク+1ポットキャリパー |
| 価格＆発売時期 | 未発表 |
| 色 | 赤×白、黒×灰 |
YAMAHA XSR900 GP［2024 EU model］のディテール
スクエアな形状のアッパーカウルにはナックルガードを備え、小型のLEDヘッドライトを内蔵することでレーシングイメージを損なわずにデザインを成立させている。シートカウルと肉厚なシート、シートストッパーも往年の雰囲気。
第3世代クイックシフトシステムは、スロットル開/閉のどちらでもシフトアップ/ダウンが可能。並列3気筒エンジンはMT-09、XSR900、ナイケンと共有するヤマハ最新世代のクロスプレーンコンセプトエンジン『CP3』だ。
赤いホイールに金の倒立フォーク（ホイールトラベル130mm）、イエローのリヤショック（ホイールトラベル131mm）がレーシングスペックを彷彿とさせる。前後サスペンションはともにフルアジャスタブル。
【動画】2024 Yamaha XSR900 GP: Born Iconic
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
あなたにおすすめの関連記事
グッドウッドに試作機登場! XSR GPは発表間近か 1982年のWGPレーサー、YZR500に初めて採用され、衝撃を与えたアルミデルタボックスフレーム。その3年後、公道市販車のTZR250に初導入さ[…]
国産の有力ブレーキサプライヤーが統合して生まれた会社「アドヴィックス」 ブレーキに関わるブランドといえば、どんな名前を思い浮かべるだろうか。おそらく「brembo」（ブレンボ）という名前が出てくる方が[…]
900F／900LC／700LCの写真をまとめて見る XSR900（'22）をRZV500R／RD500LC／RZ500風に！ RZV500Rはともかくとして、RD500LCやRZ500という車名をご[…]
もっと手頃でお気軽なネオクラが欲しい!! 今や大人気のネオクラシック／ヘリテイジカテゴリー。強烈な先代へのオマージュや凝った作り込みに、最新の走行性能を兼ね備えることで一大人気カテゴリーにのし上がった[…]
YZF-R9やXSR GPに続くのはRZ250／RZ350か ヤマハが「RZ250」「RZ350」の商標登録を出願していたことが明らかになった！ RZ250/350といえば、2ストロークエンジンの未来[…]
最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])
カワサキ500SSマッハⅢに並ぶほどの動力性能 「ナナハンキラー」なる言葉を耳にしたことがありますか？ 若い世代では「なんだそれ？」となるかもしれません。 1980年登場のヤマハRZ250／RZ350[…]
※この記事は別冊モーターサイクリスト2010年11月号の特集「YAMAHA RZ250伝説」の一部を再構成したものです。 ヤマハ RZ250のエンジン「2ストロークスポーツの純粋なピーキー特性」 ヤマ[…]
新型スーパースポーツ「YZF-R9」の国内導入を2025年春以降に発表 欧州および北米ではすでに正式発表されている新型スーパースポーツモデル「YZF-R9」。日本国内にも2025年春以降に導入されると[…]
2ストエンジンの新時代を切り開いた名車 1980年代中頃、スズキのガンマ、ホンダのNSと、高性能レプリカが矢継ぎ早に出揃い、大ヒットを記録していた。 この潮流をみたヤマハはRZ250Rにカウルを装着し[…]
都市型イベント「My Yamaha Motorcycle Exhibition」開催へ ヤマハは、2025年9月20日に桜木町駅前(神奈川県横浜市)にて「My Yamaha Motorcycle Ex[…]
最新の関連記事(XSR900)
大型二輪免許は18歳から取得可能！ バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり、原付以外には“AT限定”免許も存在する[…]
プラス11万6600円(工賃別)でカフェスタイルに変身! 2025年式のヤマハXSR900に対応する、フロントカウルおよびシートカウルがワイズギアより発売された。 フロントカウルは、車両本体のカラー[…]
XSR900 GPの登場によりカジュアル寄りに回帰したXSR900 ヤマハは、クロスプレーンコンセプトの888cc並列3気筒を搭載するスポーツヘリテイジ「XSR900」をマイナーチェンジ。ライディング[…]
大型二輪免許は18歳から取得可能！ バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり、原付以外には“AT限定”免許も存在する[…]
大型二輪免許は18歳から取得可能！ バイクの免許は原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制限）があり、原付以外には“AT限定”免許も存在する[…]
人気記事ランキング(全体)
トレッドのグルーブ（溝）は、ウエットでタイヤと接地面の間の水幕を防ぐだけでなく、ドライでも路面追従性で柔軟性を高める大きな役割が！ タイヤのトレッドにあるグルーブと呼ばれる溝は、雨が降ったウエット路面[…]
新型スーパースポーツ「YZF-R9」の国内導入を2025年春以降に発表 欧州および北米ではすでに正式発表されている新型スーパースポーツモデル「YZF-R9」。日本国内にも2025年春以降に導入されると[…]
実は大型二輪の408cc！ 初代はコンチハンのみで37馬力 ご存じ初代モデルは全車408ccのために発売翌年に導入された中型免許では乗車不可。そのため’90年代前半頃まで中古市場で398cc版の方が人[…]
北米にもあるイエローグラフィック！ スズキ イエローマジックといえば、モトクロスやスーパークロスで長年にわたって活躍してきた競技用マシン「RMシリーズ」を思い浮かべる方も少なくないだろう。少なくとも一[…]
アルミだらけで個性が薄くなったスーパースポーツに、スチールパイプの逞しい懐かしさを耐久レーサーに重ねる…… ン？ GSX-Rに1200？ それにSSって？……濃いスズキファンなら知っているGS1200[…]
最新の投稿記事(全体)
カラーバリエーションがすべて変更 2021年モデルの発売は、2020年10月1日。同年9月にはニンジャZX-25Rが登場しており、250クラスは2気筒のニンジャ250から4気筒へと移り変わりつつあった[…]
圧倒的! これ以上の“高級感”を持つバイクは世界にも多くない 「ゴールドウィング」は、1975年に初代デビューし、2001年に最大排気量モデルとして登場。そして2025年、50年の月日を経てついに50[…]
カワサキ500SSマッハⅢに並ぶほどの動力性能 「ナナハンキラー」なる言葉を耳にしたことがありますか？ 若い世代では「なんだそれ？」となるかもしれません。 1980年登場のヤマハRZ250／RZ350[…]
マーヴェリック号の燃料タンク右側ステッカー エンタープライズに配属された部隊 赤いツチブタは、「アードバークス」の異名を誇る米海軍「第114戦闘飛行隊(VF-114)」のパッチ。1980年代には第1作[…]
公道モデルにも持ち込まれた「ホンダとヤマハの争い」 1980年代中頃、ホンダNS250Rはヒットしたが、ヤマハTZRの人気は爆発的で、SPレースがTZRのワンメイク状態になるほどだった。 しかしホンダ[…]
- 1
- 2
