そんなに目新しいことはないだろう……。取材前はそう感じていたのだが、ホンダコレクションホール（モビリティリゾートもてぎ内・栃木県）で開催されている、「二輪世界グランプリ Garage Collection」の特別展示会場に足を運んだ筆者は、予想外の迫力に圧倒されることとなった。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明 ●取材協力:ホンダコレクションホール
取材を忘れて、見入ってしまう迫力
モビリティリゾートもてぎ内のホンダコレクションホールでは、2023年7月22日からMotoGP日本グランプリの決勝レース日となる10月1日まで、「二輪世界グランプリ Garage Collection」を開催している。この特別展示のプレスリリースには、“1977年以降のロードレース世界選手権に参戦した、MotoGP、GP500、GP250、GP125のマシン、45台を展示します”と記されていて、正直言ってその文面を見た段階での僕は、コレといった感情は抱かなかった。
2002～2019年のGPマシンは3階に。
と言うのもホンダコレクションホールでは、定期的な入れ替えを行いつつ、普段から多くのGPレーサーを展示しているのだ。だから特別展示と言っても、過去に何度も同館を訪れた身としては、新鮮さを感じなかったのだが……。
最近のレプソルカラーも細部を見比べるとけっこう違う。
8月末に取材としてホンダコレクションホールを訪れた僕は、事前の予想を完全に上回る特別展示の力にたまげることとなった。その理由は圧倒的な台数で、2輪と4輪の展示スペースを結ぶ通路にズラリと並んだ歴代GPレーサーを前にして、僕を含めた取材陣はしばらく撮影に着手できず、“おーっ”とか“うーむ”などという唸り声をあげながら、全員が各車の細部に見入ってしまったのである。
特別＋一般で、約80台のGPレーサーを展示
一般展示の常設マシンも見逃せない。
前述したように今回の特別展示は45台だが、一般展示スペースには1960年代のロードレース世界選手権で活躍した空冷RCシリーズを含めて、30台以上のGPレーサーが並んでいる。それらを含めれば、現在のホンダコレクションホールには約80台のGPレーサーが展示されているのだ。
2ストローク時代を圧倒的な支配で締めくくったNSR500。
改めて考えると、ここまで多くのホンダGPレーサーがイッキに観察できる機会はめったにないのだから、当記事を読んで興味を抱いた方は、会場に足を運んでみてはどうだろうか。そしてそのきっかけになれば……という気持ちで、今回から数回に分けて、特別展示の車両を紹介したい。
左上にはRC-Vのデビュー前に製作されたプロトタイプも！
館内の特別展示スペースは、2F：1979～2001年と3F：2002～2019年に分かれている。そして一般的な視点で考えるなら2Fの目玉は、ホンダV4の原点となったNR500、1983年のGP500ccチャンピオンマシンであるNS500、数々の栄冠を獲得した歴代NSR500シリーズだが、それらと共に数多くのNSR250が並んでいたことが、僕を含めた取材陣にとってはかなりのツボだった。というわけで、ちょっと偏った視点のような気はするけれど、目玉は次回以降で取り上げるので、今回は6台のNSR250を紹介しよう。
ワークスNSR250の変遷
車名の末尾にRが付かないワークスNSR250の歴史は、大雑把に表現すると、1軸90度Vツインを搭載する1986～1991年（NV1）、Vバンク角を75度に改めた1992～1997年（NV2）、そして2軸110度Vツインを選択した1998～2001年（NV3）の3種に分類できる。この中で最もNSR250が活躍したのは1軸90度Vツインの時代で、6年間で4回（前身と言うべき1985年型RS250Wを含めると7年間で5回）の王座を獲得。ちなみに、1軸75度Vツインは6年間で2回、2軸110度Vツインは4年間で1回だった。
1991 NV1J ルカ・カダローラ
1991年のNSR250は、シリーズランキング1～5位を独占。チャンピオンはヤマハから移籍したルカ・カダローラで、5位には清水雅広が入った。1985／1986年型では75psだった最高出力は、この時代には87ps以上に到達。
ブレンボのフロントブレーキマスターは、1990年頃から普及が始まったラジアルポンプ式。グリップラバーは近年のワークスレーサーでも採用車が多いRS500用。
1989～1991年型は左右非対称のガルアームを採用。鋳造材＋押し出し材で“への字”を作る公道用NSR250Rとは異なり、ワークスはプレス成型材をモナカ合わせ。
1994 NV2D 岡田忠之
1993～1996年の世界GP250は、“ヤマハの原田哲也 vs アプリリアのマックス・ビアッジ”という様相を呈していたものの、NSR250が低迷したわけではない。1993年はロリス・カピロッシ、1994は岡田忠之、1996年はラルフ・ウォルドマンが、最終戦まで逆転優勝の可能性を残していたのだ。
ガソリンタンクを貫通する2本のインテークダクトは、同時代に登場した4スト750ccのRVF／RC45に通じる雰囲気。NSRシリーズでは非常に珍しい構成だ。
1992～1997年型NSR250は、片持ち式のプロアームを採用。この構成はリアタイヤ交換の容易さではなく、チャンバーの配置とバンク角を考慮した結果である。
1996 NV2H ラルフ・ウォルドマン
1996年は6ポイント差、1997年は2ポイント差で、ランキング2位になった、ラルフ・ウォルドマンの愛機。PVMの前後ホイールとサイレンサーに貼られたLASERのステッカーは、ドイツ人ライダーならでは。
1997 NJ2J マックス・ビアッジ
1994～1996年にアプリリアで3連覇を達成したマックス・ビアッジは、ライダーとしての技量を証明するため、1997年になるとホンダに電撃移籍。NSR250を駆って、自身の連勝記録を4に伸ばすこととなった。
1999 NV3B 宇川 徹
各部の改革をイッキに行いすぎたためか、1998年にデビューした第3世代のワークスNSR250は、当初はトラブルが多発。ただし大幅な軌道修正が図られた1999年は、宇川 徹がシリーズランキング2位、ロリス・カピロッシが3位を獲得した。
2001 NV3D 加藤大治郎
ワークスNSR250の最終年となった2001年は、アプリリア軍団の猛攻を抑え、加藤大治郎が全16戦中11勝を挙げてシリーズチャンピオンを獲得。熟成が進んだ2軸110度Vツインの最高出力は、歴代最強の95ps以上。
NSR250がラジアルマウント式フロントキャリパーを採用したのは1999年から。なお兄貴分のNSR500は、1年遅れの2000年からだった。
第3世代のスイングアーは両支持式。構造は左右非対称で、左にはチャンバーを避ける凹みが設けられているものの、1989～1991年のガルアームとはまったく異なるデザインだ。
二輪世界グランプリ Garage Collection 開催概要
| 開催日時 | 2023年7/22(土)～10/1(日) |
| 開催場所 | ホンダコレクションホール 2階・3階中央エリア（モビリティリゾートもてぎ内） |
| 開館時間 | 9：30～18：00（季節や曜日によって異なる場合があります） |
| 料金 | 無料（モビリティリゾートもてぎの入場料・駐車料は別途かかります） |
モビリティリゾートもてぎ ■〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1 ■Tel: 0285-64-0001（代表）
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
あなたにおすすめの関連記事
勢いに乗る欧州メーカー、苦戦する日本メーカー マレーシアは常夏の国だ。2月とはいえ気温は30度をやすやすと超え、強い日差しが降り注ぎ、じっとりとした湿気で少し歩くだけで全身から汗が噴き出てくる。 クア[…]
そもそも「正回転クランク」とは呼ばなかったが… クランクが逆回転すると、どんなメリットがある？ クランクシャフトは、バイクを構成する部品の中では重量があり、かつ高速回転する。そのためスロットルを開けて[…]
テストできる機会をつくらなきゃ！ "We need to organise a test" @marcmarquez93 on the NSR500, what do you think? そんな短い[…]
サイクロン号の写真をまとめて見る（東京MCショー展示車両アリ・全15点） モビリティリゾートもてぎは、同施設（栃木県・茂木町）内のホンダコレクションホールで、 2023年7月15日～9月3日の期間中、[…]
歴史的なモデルを眺めるだけでも楽しい！ヤマハ「コミュニケーションプラザ」 ヤマハの企業ミュージアム、「コミュニケーションプラザ」は、東京から240km、静岡県磐田市にある発動機二輪開発部門の建物に隣接[…]
最新の関連記事(モトGP)
ハーレーが仕掛ける異色の世界選手権 ハーレーダビッドソンは2024年から3年連続で、MotoGP日本グランプリに出展している。世界最高峰のロードレースに、なぜハーレーが? そもそもMotoGPのレース[…]
開けやすさや姿勢コントロールで安定したコーナリングを追及 80年代のGPシーンはラジアルタイヤの登場やアルミフレームなど様々な方向性でマシンが変革。またライディングフォームもハングオフが一般化したとは[…]
リーンウィズからハングオフへコーナリングフォームの大変革期 ロードレース世界選手権、いわゆるWGPが初開催されたのは1949年。現在も有名な欧州メーカーに加え、今は無きメーカーも多数参戦してしのぎを削[…]
フレディのヒザ擦りに沸くも80sライダーは個性派揃い!! ケニー・ロバーツによって確立された“ハングオフ”は、瞬く間にGPシーンに浸透。イン側のヒザを路面に擦るシーンも目にするようになったが、ロバーツ[…]
実は独走状態が嫌いだった？原田哲也が明かす意外なレース展開 現役時代、僕は「クールデビル」と呼ばれ、「冷静沈着な男」と見られていたようですが、本人としては「こんなに熱いのに、なぜ!?」と思っていました[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
サーキットも峠でも“勝ち”に行く！ ’80年代初頭からの空前のバイクブームとシンクロするように、400cc4気筒が一気に出揃った。そしてその性能を競うべく、TT-F3やSS400といったレースが盛り上[…]
Fireblade由来の110.1kW直4と電子制御サス「Showa-EERA」の構造的整合性 CB1000GTのパワーユニットには、2017年モデルのCBR1000RR Firebladeにルーツを[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
欧州で2027年モデル登場！新色をまとったCB750ホーネット ホンダが欧州市場に向け、ストリートファイター「CB750 HORNET」の2027年モデルを公開した。CB750ホーネットは、2023年[…]
二輪安全運転診断アプリの実証実験が開始 ホンダは、ライダーの安全運転を診断するスマートフォン向けアプリを開発中であり、ウーバーイーツジャパンと共同で実証実験を開始した。期間は2026年9月1日から28[…]
人気記事ランキング(全体)
SV650/Xが絶版後も評価され続ける理由 スズキのミドルクラスを長年支え、2025年1月発売モデルをもって新規受注を終了した「SV650/X」だが、生産終了後もその価値は色褪せていない。1999年の[…]
現地で予約開始！ 501cc空油冷単気筒「CB500」のメカニズム ホンダは2026年7月24日にインドで世界初公開した新型モデル「CB500」について、同年9月21日に現地価格を公表し、予約受付を開[…]
ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ ’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに35[…]
大排気量V8の開発。極めて困難な挑戦に出たロータス 1990年代初頭、ロータスは激動の渦中にありました。長年エスプリを支えてきた直列4気筒エンジンは熟成の極みに達していたものの、フェラーリF355など[…]
60年の伝統を400ccへ！ 398cc単気筒「TRシリーズ」と専用シャシーのパッケージング トライアンフがグローバルで6万台以上を販売した新世代400ccプラットフォーム。その展開において、60年以[…]
最新の投稿記事(全体)
スズキ「ジクサー / ジクサーSF」155ccシリーズが新グラフィックに更新 スズキのインド現地法人は155cc単気筒エンジンを搭載するロードスポーツ「ジクサー」ならびにフルカウルの「ジクサーSF」に[…]
ママチャリとはサビるもの こちら(↑)妻のママチャリです。赤い色をしてますが、最高速が3割増しということはなく、至って普通のありふれたママチャリです。そんな妻のママチャリを「定期チェック」するのですよ[…]
サーキットも峠でも“勝ち”に行く！ ’80年代初頭からの空前のバイクブームとシンクロするように、400cc4気筒が一気に出揃った。そしてその性能を競うべく、TT-F3やSS400といったレースが盛り上[…]
免許返納後の足から物流まで！四輪特定原付「ブレイズ イーカーゴ」が初回ロット完売を果たした理由 高齢化の進行や地方部における地域公共交通の縮小により、運転免許を返納した後の日常的な移動手段確保は重大な[…]
ここが効く！ ツボを突きまくる4つの神機能 ① 素材を痛めない「2段階温風（45℃/65℃）」×ガッツリ送り込む「強風（2.07m/s）」 ガンガン乾かしたい雨濡れや猛暑の汗には、スピーディーに攻める[…]
- 1
- 2
