’19年に生産国のインドで発売、翌’20年から日本にも導入されたスズキ ジクサー250/SF250が、’23年モデルで令和2年排出ガス規制に適合した。魅力のひとつであった燃費はWMTCモード値で約8％減少するも、最高出力と最大トルクは堅持。ネイキッドの方に試乗したぞ！
●まとめ:ヤングマシン編集部(大屋雄一) ●写真:山内潤也 ●外部リンク:スズキ
スズキ ジクサー250 概要
【SUZUKI GIXXER250】■全長2010 全高1035 シート高800(各mm) 車重154kg ■油冷4スト単気筒SOHC4バルブ 249cc 26ps/9300rpm 2.2kg-m/7300rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量12L ■ブレーキF=ディスク R=ディスク ■タイヤF=110/70-R17 R=150/60-R17 ●色:青 黒 ●価格:48万1800円
【ライディングポジション】シートは前方がスリムで低く、足着き性はご覧のとおり良好。純ネイキッドとストリートファイターの中間的なライディングポジションとなる。[身長175cm/体重68kg]
[◯] 張りのあるレスポンス。運動性寄りの操安性だ
ジクサー150の上位モデルとして、’20年に発売されたのがジクサー250だ。燃焼室の周囲に冷却用のオイル経路を設けた249cc油冷SOHC4バルブ単気筒は、’23年モデルで新排ガス規制に適合しつつ、最高出力26ps、最大トルク22Nmはキープ。最高出力の発生回転数が9000rpmから9300rpmに変化したほか、公称燃費が微減した。
直接のライバルは、同じ単気筒のホンダ CB250Rだろう。またネイキッドという括りなら、2気筒のヤマハ MT‐25やカワサキ Z250あたりと迷う人がいても不思議ではない。ジクサー250は最高出力こそこの4台の中で最も低いが、実用域である3000～7000rpmにしっかりとした力があり、しかもレッドゾーンの始まる1万rpmまで高揚感を伴いながらスムーズに吹け上がるので、乗っていて飽きないのだ。最大トルクは4車でほぼ横並びだが、それを最も低い回転数で発揮するのはジクサーであり、張りのあるレスポンスもあってパワー不足を感じさせない。厳しい規制適応後も回しきれる楽しさは不変だ。
ハンドリングについては、相変わらず軽快感が際立っている。タイヤサイズはCB250Rと共通で、リヤは2気筒の2台よりも1サイズ太いのだが、軽い入力で倒し込みや切り返しが行える上、ラジアルタイヤを採用していることもあってそこに軽薄感はない。リヤサスペンションの設定がやや硬めだが、しなやかなダイヤモンドフレームがそれをカバーする。
今回、高速道路を走りながら気付いたのは、左右に張り出したシュラウドがダウンフォースに寄与しているのではないかということ。というのも、小排気量ネイキッドにありがちなフロントの接地感の薄れが少なかったからだ。タイヤの性能もあるだろうが、これは隠れた美点だ。
ブレーキは、前後ともバイブレ製のキャリパーを採用する。フロントは片押し式2ピストンだが、発生する制動力は高く、ABSが作動する直前まで自信を持ってコントロールできる。これでレバーに開き角のアジャスターがあればなお良しだ。
[△] 燃費の良さが光るのになぜか燃費計が非装備
’23年型でWMTCモード値が落ちたとはいえ、2気筒勢の25km/L台を大きく上回る34.5km/Lを公称するのがジクサー250だ。実燃費はそれを超えるとの報告も多数あるのだが、走行中にそれを知るための燃費計が付いていないのは残念。
[こんな人におすすめ] ライトウェイトらしい走りを低価格で提供
’23年型は値上がりしたとはいえ、同じ単気筒のCB250Rより8万2500円、2気筒のZ250より15万6200円も安い。軽量コンパクトという油冷シングルの有利を前面に押し出した、高コスパのライトウェイトスポーツだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ジクサー250)
3/5：スズキ「ジクサー150」 驚異の低燃費で知られる軽二輪ネイキッド「ジクサー150」の2026年モデルが3月5日に発売される。WMTCモード燃費50.0km/Lを誇る154cc空冷単気筒エンジン[…]
スズキ独自の油冷単気筒は低燃費も魅力 スズキは、独自の油冷単気筒エンジン（WMTCモード燃費34.5km/L）を搭載した軽二輪ネイキッドスポーツ「ジクサー250」にニューカラーを設定し、2026年モデ[…]
通勤からツーリングまでマルチに使えるのが軽二輪、だからこそ低価格にもこだわりたい！ 日本の道に最適なサイズで、通勤/通学だけでなくツーリングにも使えるのが軽二輪（126～250cc）のいいところ。AT[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
通勤からツーリングまでマルチに使えるのが軽二輪、だからこそ低価格にもこだわりたい！ 日本の道に最適なサイズで、通勤/通学だけでなくツーリングにも使えるのが軽二輪（126～250cc）のいいところ。AT[…]
最新の関連記事(試乗インプレッション／テスト)
峠道が最高に楽しい一方で日常の足として普通に使える 最近の僕はミドルクラスのフルカウルスポーツを試乗すると、他機種とどこまで基本設計・部品を共有するか、最新の電子デバイスをどのレベルで投入するか、日常[…]
モンスター史に刻む新たなマイルストーン ドゥカティの看板モデルの一つとして長年愛されてきたモンスターが、この度フルモデルチェンジを受けて、日本上陸を果たした。1992年に発表された初代モンスターは、美[…]
新たなGSの扉を開く、完全新設計の「F450GS」誕生 アドベンチャーバイクの代名詞、BMWのGSシリーズにまた新たな仲間が登場した。その名もF450GS。排気量は420ccで最高出力48psは欧州だ[…]
スズキSV650 ABS試乗レビュー この記事では、惜しまれつつ生産終了となったスズキのVツインミドルネイキッド、SV650について紹介する。1999年の初代SV650、2003年の２代目SV650、[…]
そもそもBMWのオートマチック機構の“ASA”とはなんぞや!? BMW初の二輪用AT機構がオートメイテッド・シフト・アシスタント(以下:ASA)だ。電子制御化されたクラッチユニット&ギヤ変速ユ[…]
人気記事ランキング(全体)
僕のCB1000Fは店の中央で待っていた 去る2025年11月14日。僕はヘルメットやグローブ、ジャケットなどライディングウェア一式を担いで電車に乗っていた…。なぜかって？ そう！ なぜならその日は待[…]
収納力と走りが進化した唯一無二のクロスオーバーNC750X ホンダのNC750Xは、経済性に優れる745cc並列2気筒エンジンを搭載し、日常の移動から長距離ツーリングまで快適にこなすオールラウンダーと[…]
耐荷重80kg！ 美しいデザインで大人も子供も楽しめる EVEREST XING emoveは、次世代型モビリティを展開する株式会社Acalieのハイスペックブランド「EVEREST XING」からリ[…]
ワークマンプラス上板橋店で実地調査！ 全国で800を超える店舗を展開。リーズナブルな価格でありながら高機能のワークウエアを自社ブランドにて多数リリースし、現場の作業着のみならずカジュアルやアウトドアユ[…]
ヤマハが下した決断。大型モデルは「YSP」専売へ ヤマハ発動機販売が発表した2027年1月からの新販売体制において、最もライダーに大きな影響を与えるのが「取扱モデルの排気量による明確な区分け」である。[…]
最新の投稿記事(全体)
プロ品質の耐久性と携帯性を兼ね備えた折りたたみ式六角レンチ バイクの整備では、カウルやレバー、ハンドル周辺、アクセサリーパーツなど、六角穴付きボルトを使用する場面が数多くある。そのため、六角レンチはラ[…]
プライベーターに近いチームが、コルベットとともに次々と実績を積み上げた RED＝レース・エンジニアリング&デベロップメントというと本格的なファクトリーを想像しがち。ですが、当初ダナ・イングリッ[…]
始まりはアイドリング不調 今、これ見てる人で、ハイエース100系に乗っていて「最近アイドリングが低いな」って思ってる人いませんか。はい、私です。ついでに「排気ガス検査に引っかかって車検に落ちた!」人は[…]
16歳以上なら免許不要で乗れる4輪電動車「ブレイズ イーカーゴ」の魅力 「ブレイズ イーカーゴ」は、16歳以上であれば運転免許証を持っていなくても運転が可能な「特定小型原動機付自転車（特定小型原付）」[…]
「スポーツマックスQ5」シリーズ&「トレイルマックス」シリーズのタイヤ開発者トークも！ TESTER 元レーシングライダー 高橋裕紀さん 各種カテゴリーでのチャンピオン獲得やMotoGPへの参[…]
