すでに国内流通が始まっているVストローム800DE。この国内モデルの発売に先駆けてスズキは、イタリア サルディーニャ島にて「WORLDWIDE PRESS TEST RIDE」を開催していた。いち早く体験した海外仕様のインプレッションをここにお届けしよう！
●文:ヤングマシン編集部(谷田貝洋暁) ●外部リンク:スズキ
【テスター:谷田貝洋暁】ヤングマシンでは、ガチテスト企画とオフロード試乗記事を担当することが多いフリーランスライター。今回の海外試乗で転倒するまで乗り込んできた(恥!)。おかげでアバラと首が痛い。
’23 スズキ Vストローム800DE
ついに国内でも正式発表となったVストローム800DEだが、今回の試乗記はあくまで海外仕様であることを最初にお断りしておきたい。
さてこのVストローム800DE。最大の特徴は最近人気の”オフロード性能が高い”フロント21インチサイズのアドベンチャーモデルということだ。”DE”とはデュアルエクスプローラーの略で、オンロードもオフロードも両方(Dual)楽しめる冒険者(Explorer)ということ。現在、1050と800にこの”DE”仕様があり、両車ともフロント21インチホイールと長めのサスペンションストロークがそのキャラクターアイコンとなっている。
【’23 SUZUKI V-STROM800DE】主要諸元■全長2345 全幅975 全高1310 軸距1570 最低地上高220 シート高855(各mm) 車重230kg ■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 776cc 84.3ps/8500rpm 7.95kg-m/6800rpm 変速機6段 燃料タンク容量20L ■キャスター28°／トレール144mm ブレーキF＝φ310mmダブルディスク+2ポットキャリパー R＝φ260mmディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF=90/90-21 R＝150/70-17 ※諸元は欧州仕様
シリーズ初の本格オフ追求モデルは伊達じゃない!〈スズキ Vストローム800DE 海外試乗インプレッション〉
早速ダートセクションで乗り込んでみると予想以上のダート性能に驚かされる。オフロード性能の高いライバル車種同様、パラレルツインエンジンをチョイスしているのだが、思ったよりもその効用が大きく、未舗装路でのマシンコントロールがものすごくしやすいと感じる。
これこそが90度Vツインではなく、パラレルツインを選んだ最大の効用である。内部構造的にも、”スズキクロスバランサー”を使って前後長を短縮化。フロントタイヤを車体側へと寄せられたことでフロント荷重が増し、ダートでのコントロール性を大きく引き上げることができたというわけだ。
その一方、車体に関してはやや剛性が高めな印象。オフロード要素が強めのテネレ7やトゥアレグ66のような路面にしっかり踏ん張るようなしなやかさはない。タイヤパターンが割とロード寄りなこともあってリヤがズリズリと流れるテールハッピーなキャラクターなのだ。
そこで登場するのがトラクションコントロールだ。1～3までのモードは舗装路用であり、制御をオフにすることも可能なのだが、特筆すべきなのは”Gモード”である。
Gとはグラベルのことであり、未舗装路専用のトラクションコントロールシステムというわけだ。1～3のモードがスリップダウン防止の安全対策としてのトラコンなのに対し、この”Gモード”ではある程度のスリップを許容しながら走れるような制御を行う。言ってみれば”Gモード”はパワースライドを楽しむためのトラコンになっていたのだ。
テストライドは異例の2日間にわたり、100km以上のダートロードを存分に走らせてきた。
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