400ccに4気筒が復活するというトピックだけでも喜ばしいのに、最高出力は想定をはるかに超える80ps! もはやヨンヒャクの魅力は日本だけのモノに非ず。世界戦略車として羽ばたくニンジャZX-4Rのすべてを徹底解説!! 本記事では、先に登場したZX-25Rと比較しつつ、クラス歴代最高出力80psを叩き出したそのエンジン性能に迫る。※比較用写真のZX-25Rは’21年登場の初期型を基本としています。
●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司 宮田健一 編集部) ●外部リンク:カワサキモータースジャパン
4気筒ならではの高回転で超絶パワーを叩き出す！〈カワサキ ニンジャZX-4R〉
ZX-4Rのトピックは、なんといっても80ps(ラムエア加圧時)の最高出力だろう。’80〜’90年代に大いに盛り上がった全日本TT‐F3レースに参戦した400㏄4気筒マシンの中には90psを発揮したモノもあったというが、それはワークスマシンであり排ガス規制や音量規制もなく、耐久性も1レース持てばいい世界の話で、すべてに厳しい現代の市販車ではまったく条件が異なる。
その4Rのエンジンだが、公開された画像で見る限りは現行ZX‐25R(’21年モデル)に近似しており、スペックを見てもトランスミッションの変速比が同じ(1／2／5速の数値が異なるが、小数点以下第4位の切り捨てか四捨五入の違い)。とはいえ1.7倍も馬力がアップし、シリンダーボアは25Rより7mmも大きいので、25Rのエンジンがベースだとしたら4Rへの展開を見越して強度やサイズ的にも余裕を持たせて設計していた可能性が高い。
ちなみに4Rは最高出力の発生回転数が未発表だが、メーター画像では1万6000rpmからレッドゾーンが始まるため25Rより若干低めと思われるが、400クラスでは突出した高回転型エンジンだろう。
そしてこの驚異のスペックを、ユーロ5(≒令和2年排出ガス規制)に対応しながら達成しているのがZX‐4Rの凄いところ。つまり、日本仕様のパワーが下がる理由は何もない。国内でもヨンヒャク最強の80psを楽しめるのは間違いないハズだ！
【’23 KAWASAKI Ninja ZX-4RR】
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