CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、’79年の登場で業界を席巻したホンダ CB750Fを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 “エフ”がいたから試験場に通いつめたんだ【ホンダ CB750F[FZ]】
- 2 ホンダ CB750F[FZ]の系譜
- 3 ホンダ CB750Fの兄弟モデル
- 4 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
- 5 「ヤマハらしい美しさ」量産化は見送られた幻のロータリー搭載車：1972 ヤマハRZ201【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 6 「スズキの本気度が伝わる」約6000台が生産された国産唯一の市販ロータリー：1974 スズキRE-5【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 7 「実は油冷の元祖?!」スズキ流ターボバイクは当時最先端の装備も搭載：1982 スズキXN85【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 8 「世界最強最速のターボバイク」を目指して：1984カワサキ750ターボ【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 9 「やっぱヤマハは尖ってる」世界初のキャブターボ：1982 ヤマハXJ650ターボ【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 10 「2輪ターボ車第1号! 」1980年代”ターボ戦国時代”の幕開け：ホンダCX500ターボ【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 11 「デカすぎる怪物」1970年代国産バイク最大排気量の水冷6気筒ツアラー：カワサキZ1300【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 12 「これが究極のZだ」120psの最速マシンで迎えた空冷Zシリーズの終焉：カワサキGPz1100【あの素晴らしい名車をもう一度】
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“エフ”がいたから試験場に通いつめたんだ【ホンダ CB750F[FZ]】
70年代を通してカワサキの「Z」が世界的に高い人気を誇ったのは紛れもない事実であり、対するCB750フォアが劣勢を強いられたのもまた事実だ。しかしホンダも黙って見ていたわけではなく、’75年には日本初のリッターマシンとなるGL1000をリリース。さらに欧州で人気の耐久選手権にワークスレーサーRCBを参戦させ、これは「無敵艦隊」と呼ばれるほどの強さを誇った。このRCBはCB750フォアを基に開発されたが、そこで得られた成果を市販車に反映させたのがCB750F／900Fである。
エンジンは待望のDOHC4バルブ空冷4気筒。すでに6気筒1000ccのCBXや保守的なフォルムのCB750Kがあったため、欧州市場には900ccが投入された。軽量かつバランスの良い車体も特徴で、低く構えたジュラルミン鍛造のセパレートハンドル(北米仕様はバータイプのアップハンドル)やアルミのコムスターホイール、リヤのFVQダンパーも当時先進の装備だった。
さらに新しいスタイルも考案された。タンクからサイドカバー、そしてリヤスポイラーを思わせるテールカウルへと流れるようなデザインはフローイングラインと呼ばれ、好評を博したのである。
こうして’79年型として欧州に投入されたCB900Fは爆発的に売れ、日本国内ではCB750Fとして’79年6月から発売開始、何と’79〜’81年の3年間、独走のトップセールスを記録した。
エフはZの存在を乗り越え、’80年代につながる一時代を築いたのである。
【’79 HONDA CB750F[FZ]】■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 748cc 68ps/9000rpm 5.9kg-m/8000rpm ■228kg(乾) ■タイヤF＝3.25-19 R＝4.00-18 ●価格:53万8000円
リヤショックに採用されたFVQダンパーは、乗り心地を左右する減衰力の特性を可変する技術だ。特に伸び側の初期に効果がある。
アルミリムに高張力鋼板のスポークプレートを組み合わせたコムスターホイール。スポーク的なしなやかさとキャスト的な整備性の高さが特徴だ。
見やすい2眼式のメーターは中央に警告灯を配置。写真は国内向け750Fの180km/hスケールだが、欧州向け900Fは240km/h表示。
当時のカタログはAMAスーパーバイクで活躍していたフレディ・スペンサーのイメージを前面に押し出していた。現地価格は3498ドル。
スペンサーが’82デイトナ100マイルで優勝した機体はCB750Fベース。規定により市販車の面影を残しながらも中身はワンオフだった。
ホンダ CB750F[FZ]の系譜
【’81 HONDA CB750F[FA]】裏コムスターと呼ばれる新ホイールを採用、Fフォークはエア加圧式に。リヤのピボットシャフトは大径化してニードルベアリング支持に変更された。
【’81 HONDA CB750F[FB]】Fフォークがφ35→37mmへ大径化され、Fブレーキに2ポットキャリパーを採用。ブレーキディスクも穴開き型になり、負圧式燃料コックも採用。
【’82 HONDA CB750F[FC]】前後18インチのブーメランコムスターホイールを採用。Fフォークはφ39mmに大径化、リヤショックはリザーバータンク別体式に。フレームは肉厚化されている。
【’81 HONDA [Bold’or-2]】’81年夏期限定版。’79限定色(900F同色の赤)=ボルドール1に対し、ボルドール2と呼ぶ。未認可の輸出向けカウルとオイルクーラーを装着しての販売も。
【’82 HONDA [Integra]】カウリングが正式に認可され、インテグラの名で追加設定された。電圧計と時計を標準装備するが、オイルクーラーは装備せず。後に青×白も投入。
そして次世代のCBXへ【’83 HONDA CBX750F】
CB-F系とは異なる650ccベースのエンジンを搭載。ハーフカウルやモノショックを備えた新型として投入され、派生モデルも多い。
主要諸元■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 77ps/9500rpm 6.5kg-m/7500rpm ■車重238kg(乾) ■タイヤF=110/90-16 R＝130/80-18 ●価格:69万8000円
ホンダ CB750Fの兄弟モデル
’79 HONDA CB900F[FZ]【まさにレースの申し子】
CB750Kの強化型と言えるCB900Fの開発コードは438。欧州耐久選手権におけるRCBの活躍もあり、好セールスを記録。RCB譲りの高性能のみならず、スピード感のあるスタイルも新鮮だった。
![ホンダ CB900F[FZ]](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/026_10-768x450.jpg?v=1664415369)
主要諸元■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 901.8cc 95ps/9000rpm 7.9kg-m/8000rpm ■車重232kg(乾) ■タイヤF=3.25 -19 R=4.00-18 ※輸出モデル
![ホンダ CB900F[FZ]](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/09/026_08-768x546.jpg?v=1664415375)
カタログ表紙はRCBと。ロードゴーイングRCBというイメージで、レーシングテクノロジーとの関連を強調している。
F系最後発のトップモデル【’83 HONDA CB1100F】
CB1100R譲りの排気量を持ち、’83年の1シーズンだけ販売されたF系の最高峰モデル。欧州とカナダ仕様は丸目ライトに金色ブーメランコムスターホイールを装着。米国と南ア仕様は角目ビキニカウル、専用メーターにバーハンドルを採用していた。
主要諸元■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 1062cc 110ps/8500rpm 9.9kg-m/7500rpm ■車重243kg(乾) ■タイヤF=100/90-18 R＝130/90-17 ※輸出モデル
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