Amazonで買った中国製の自転車用エンジン、本当に動くのか? 始動テストしてみた〈自作モペット製作記 #3〉

2022/08/28 6:00
DIY道楽テツ

自転車に取り付けて原付登録できる中国製のエンジンを手に入れたバイクメンテナンス系YouTuber DIY道楽テツ氏。購入編／分解編に続いて、本記事では単体始動テストを行う。小さくても立派なレシプロエンジン、大排気量車に勝るとも劣らないその鼓動の魅力をお届けしよう。「このエンジンは当たりだぜ～！」

●文/まとめ:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)

【YouTubeクリエイター:DIY道楽テツ】バイク雑誌の編集に携わったのち、20年以上の溶接の経験を活かしてDIYに勤しむYouTubeクリエイター。「バイクを元気にしたい！」というコンセプトで定期的に動画を配信している。最近では徒歩旅に目覚めたという。’76年生まれの2児の父。[URL]DIY道楽(メインチャンネル) / のまてつ父ちゃんの日常(サブチャンネル) [写真タップで拡大]

今回はこのエンジンが本当に動くのか？そのチェックを兼ねて「単体始動テスト」やってみます

原付バイクを自分で作る! という、ある種究極的なDIYにトライするべく「自転車に取り付けて原付として登録できるエンジン」を半ば衝動買いしてしまった…というのが前回／前々回のあらすじ。

しかし、疑うわけじゃないのですが…この玩具みたいなエンジン、本当に動くのでしょうか？

いやいや、不良品を疑ってるわけじゃないですよ!? その逆で、前回バラしてみたらまるで模型か教材かのようにあまりにシンプルな構造だったので、エンジンとしてちゃんと動くのか? 本格的な改造に入る前に、試してみたいなと思いましてね。

だってだって、苦労して改造を終わらせた後に、肝心のエンジンが「動きませんでした! チャンチャン♪」←じゃ、あまりに悲しいじゃないですか(笑)。てことで今回は、最低限の部品を取り付けて、エンジンが動くかどうかのテストをやってみたいと思います。

さてさて、単体始動テストの課題は4つあります。仮フレーム／点火系／吸排気系／燃料系…つまりは、【1】エンジンを何かしらの方法で固定して【2】スパークプラグから火花が飛んで【3】キャブレターとマフラーが装着されていて【4】適正な燃料(混合ガソリン)を供給してさえいれば、エンジンが始動するはず! …ですよね??

それでは…ひとつひとつ、やってみましょうか～！

モペット用エンジン単体始動テスト｜エンジンキット — amazonで購入した、モペット用のエンジン組立キット。写真中央がエンジンですが、あまりにシンプルゆえ取付前に本当に動くのか試してみたく思います。 [写真タップで拡大]

「仮」のフレーム実はこれが一番悩ましい? と思ったらまさかの突破口

仮とはいえエンジンを固定する…いきなりですが、コレが一番悩ましい。

というのもこのエンジン、基本的に三角フレームの自転車に取り付けるのが大前提なので、今回の実験のために用意したママチャリには形状が合わないんです。つまり現時点では固定できるフレームが存在してないわけで、かといってゴロンと地べたに置けるような形でもない。なんたって二か所のパイプクランプがその取り付けステーとなっているのです(※テキトーな図参照)。

マウンテンバイクやビーチクルーザーならそのままポン付けできる車種があるようですが、ママチャリにはフレーム改造しないと取り付けられません。そもそもパイプの径が合わないし…。

かといってエンジン始動テスト用だけにフレームを作っちゃうのも無駄だってんで、どうしたものかと悩んでいたのですが…そこで目についたのが、古い脚立。

形状の都合上一箇所しかクランプできませんので、どう考えても強度不足＆振動で動いてしまうでしょうが、エンジンが動くかどうかのテストに使うぐらいだったら、まぁ大丈夫でしょう！

モペット用エンジン単体始動テスト｜エンジン搭載？ — 測ったようにぴったり。クランプのナットがなんとも頼りない感じでグラグラしておりますが、エンジンは仮止め完了! ナットだけではなくスタッドボルトも精度が怪しいので、本チャンで改造する時には全部交換したいところですね～。 [写真タップで拡大]

三角フレームに搭載するのが前提のエンジンは、二か所のパイプマウントが基本。地べたにこれが干渉するため、どこかに固定する必要があります。 [写真タップで拡大]

とにかく一箇所だけでも! と考えてママチャリに取り付けようとしてみましたが、そもそもパイプの径が違いました…。これは後々要調整ですね。 [写真タップで拡大]

ガレージに立てかけてあった、親からもらった古い脚立(年代物)の寸法を測ってみたらなんとピッタリ!!。こんな事もあるんですね～。 [写真タップで拡大]

点火系の電装部品の取り付け。つっても配線二本繋ぐだけですが（笑）

お次は電装系の装備です。点火用の配線を取り付けるのですが…つっても、二本のコードをイグニッションコイルに繋ぐだけ! (シンプルだ…)ちなみに、ギボシが二股端子になっているので、ここにキルスイッチ(イグニッションスイッチ??)の接続が可能です。ただし付属のスイッチのコードが未加工のため、実際に取り付ける際の長さがまだ分からない今の段階ではパスしておきます(※ちなみに写真では配線の色を間違えてますが、ご容赦いただけますと幸いです)。

モペット用エンジン単体始動テスト｜イグニッションコイル — ※配線の色を間違えてます [写真タップで拡大]

このタイミングで火花が飛ぶかどうかのテストを行います。しかしスパークプラグを外そうとしたところで思わぬトラブル発生。

シリンダーヘッドのフィンが干渉して付属のプラグレンチが使えない!!

…おい、マジか。

早くもお得意の破壊アイテム「ディスクグラインダー」で空冷フィンの一部を削ります。それにしても付属のプラグレンチが使えないって…いやもう、面白いですね。ここらへんが大陸クオリティ。

モペット用エンジン単体始動テスト｜プラグレンチNG — 付属のプラグレンチが使えないという大陸クオリティ。 [写真タップで拡大]

気を取り直して、スパークプラグを外してプラグキャップに接続。キックペダルを踏んで…ができないので(モペットは基本的にペダル走行からクラッチを繋ぐ押し掛け式スタート)、直接スプロケットを回します。

ドライブスプロケットの取付ボルトが19mmだったので、ソケットを取り付けたラチェットで直接クランクを回すと…おおおっ! ちゃんと火花が飛んでますね～。そこそこ力強い火花なので一安心。

これで、課題の二つ目クリアー！

モペット用エンジン単体始動テスト｜火花テスト — インパクトレンチだと勢いが強すぎる気がするので、ラチェットレンチを使ってクランクを回します。発火には問題なし！ [写真タップで拡大]

吸排気系の取り付けでもマイナートラブル発生(笑)

まずはキャブレターとアクセルのスロットルホルダーをケーブルで接続します。

キャブレター自体は小さいですがそれほど珍しい形状ではないので、迷うことはありませんね。始動テストなのでスロットルホルダーはフリーでもOK。キャブレターをエンジンに取り付けるのですが…ねじ一本で締めこむだけ。…いや～、これは振動で動いちゃいそうな気がしますが、ここらへんの構造についてはもう気にしません。

モペット用エンジン単体始動テスト｜キャブレター取付 — キャブはわりと普通…ですが、取り付けに問題あり。緩んだら回っちゃうヤツだね。 [写真タップで拡大]

そしてお次は、大根くらいの大きさしかないちっちゃいマフラー。短すぎる気がするし、パイプにサイレンサーっぽいのが付いているだけ。変に高回転型なくせにパワー的にもちょっと辛そうな気配ですね
～。自転車に取り付けるという制約上これが精一杯だと思いますが、もし適正な容量のチャンバーを取り付けることができたら劇的にパワーアップしそうな気もします。

そしてこのマフラー、これはナット二個で簡単に取り付けられ…る…ハズなのですが締め付けられない!?

何か変だと思ったら、フランジの溶接がモリモリ過ぎてナットに干渉、締め付けができないようです(笑)。細かなマイナートラブルが続きますね～!! ここも、ディスクグラインダーにて切削作業。

ええもう、予想はしていましたが…この自作モペット用エンジン、ある程度の工作機械と加工技術は必須です。いちいちクレームなんて入れてはいられないですね。こういったマイナートラブルを「面白い」と思える人向けのディープな趣味の世界なのでしょう、きっと、多分。

モペット用エンジン単体始動テスト｜マフラー取り付け — マフラー小さすぎｗ [写真タップで拡大]

モペット用エンジン単体始動テスト｜フランジ削る — モリモリ溶接がナットに干渉して締め込めず…ディスクグラインダーで削り落とし、事なきを得ました。 [写真タップで拡大]

仮の燃料タンクは百均アイテムのドレッシング入れで代用！

最後は燃料です。この自作モペットは「混合ガソリン」指定なので、チェーンソーや草刈り機同様、ガソリンと2サイクルオイルを混合したものを使います。今回はたまたま隣にあるNSR50がサーキット走行用になっていて混合ガソリン仕様なので、そちらから失敬(笑)しました。

よし、これで準備は整った!!!

モペット用エンジン単体始動テスト｜燃料タンク（仮） — 君は今日からガソリンタンク(仮)だ! ※専用工具のほうが間違いないです [写真タップで拡大]

旧型トラクターを始動する要領で動かしてみます！

エンジン、取り付けオッケー、
イグニッションコイル、スパークプラグの火花オッケー、
キャブレターとマフラーの装着、オッケー。
そして燃料もオッケー、っと！

これで始動実験の用意は整った(はず)です！
しかしここにきてもう一つ問題が浮上。それは「どうやって始動するか？」です。

モペット用エンジン単体始動テスト｜始動方法 — 始動方法を考えてなかった… [写真タップで拡大]

火花テストのところでも触れましたが、モペット(ペダル付き自転車バイク)はまずペダルを漕いで勢いをつけ、その状態でクラッチを繋ぎクランクに動力を伝えてエンジンを始動する…という押し掛け(走り掛け?)方式になっているので、セルモーターやらキックペダル等といった高度(?)な機構を一切持っていません。

つまり、現時点では始動する方法はクランクを直接回す(ドライブスプロケットを回す)しかないということ。(ちなみに、ジェネレータ部分から回す方法もトライしたのですが、ナットの食いつきが弱いようでクランクが回る前にナットが緩んだので却下)。

しかも先ほどの火花テストとはちがって、エンジン始動した場合、スプロケットが勢いよく回るので、エンジンが掛かった瞬間に離さないと回した工具が吹っ飛ぶ(!!)危険性があるのです。

…怖いな!?

以前、ご近所の農家さんが所有する古いトラクターのエンジン始動を手伝ったことがあります。フライホイールにハンドルを取り付けて、ぐるぐる回してからクラッチを繋ぐとエンジンが始動するのですが、そのエンジン始動の際に手早くハンドルを抜かないと、同じようにハンドルが凄い勢いでまわるか、もしくは吹っ飛ぶ(!)のです。

なんともはや。

エンジン始動からすでにノスタルジック。
平成どころか昭和ですよ、ショウワ。下手すりゃ戦後時代の世界ですね～。

そんなわけで、エンジン始動と同時に引き抜く練習を繰り返したのちに、エンジン始動を試みます。